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etc@强劲的“芯”，助推中国ETC高速发展

不用等待人工收费窗口的拥挤车流、无需繁琐的取卡刷卡程序 ， 您就可以在全程不停车的情况下完成费用缴纳—轻松快捷的体验背后 ， 是中国ETC(电子收费系统)的快速发展 。据中国交通运输部门的统计数据显示 ， 在取消省界实体收费站 ， 使用带有ETC工控机的省界门架站之后 ， 客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒 ， 货车通过省界的平均时间由原来的29秒减少为3秒 。ETC对于高速公路通行效率的提升效果非常显著 。
ETC系统可以自动检测及识别车辆 ， 从而无需停车就能完成收费交易 ， 使车辆快速通过收费站 ， 缓解收费站延缓交通的瓶颈效应 ， 提升整体交通效率 。除了路桥和停车场收费 ， ETC系统基于车辆身份识别和金融支付能力 ， 以及门架系统与网络 ， 还可以在交通控制、流量调查、路径标识、拥堵收费与治理、以及交通执法等领域发挥重要的作用 。因此 ， ETC的建设与推广已经成为构建安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系的重要组成部分 。
国家政策开启中国ETC建设高潮
2019年5月 ， 交通部和发改委下发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》 ， 方案明确要求“2019年底前全国ETC用户数量突破1.8亿 ， 各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上 ， 高速公路基本实现不停车快捷收费” 。
这一政策引发了ETC建设和改造的高潮 ， 2019年中国ETC市场出现全面爆发 。2019年末的2020年全国交通运输工作会上 ， 交通运输部晒出了2019年交通运输“成绩单” 。该成绩单显示 ， 截至12月18日 ， 全国ETC用户累计达到1.92亿 ， 新增ETC用户1.15亿 ， 相比2108年年底的7,656万用户增长了150% 。工程建设方面 ， 29个联网收费省份改造完成488个省界收费站 ， 275个地级以上城市实现一卡通互联互通 ， 全网收费系统联调联试工作顺利推进 。
正是由于2019年ETC的全面爆发增长 ， 中国ETC渗透率规模从2018年底的32%倍增到74% ， 一举超越美国、日本和新加坡等许多发达国家与地区 。
ETC的快速发展直接提升了我国高速公路的运行效率 。交通运输部2020年1月份的数据显示 ， 车辆通过出入口收费站的速度比去年同期提高了13% ， 出入口日均拥堵缓行500米以上收费站的数量同比降低21% ， 平均拥堵时长降低10% 。同时 ， ETC应用还彻底改变了高速公路的组织和运营方式 ， 由分省运营服务变为全网运营服务 ， 有助于加速实现高速公路的信息化、智能化和高质量发展 ， 同时改善居民高速公路出行体验 ， 促进物流产业高效发展 ， 为经济发展做出重要贡献 。
数字化赋能ETC建设
与传统的人工收费(MTC)不同 ， ETC在路侧单元(RSU)和车载单元(OBU)之间采用专用短程通信技术进行信息交互 ， 完成车辆身份识别 ， 将相关信息通过网络送往后台 ， 并使用与车辆绑定的银行账户信息进行结算处理 ， 实现自动的非现金支付 。ETC已经被广泛应用于路桥和停车场收费 ， 其中高速公路收费是其主要应用场景 。目前 ， 中国面向高速公路收费的ETC系统架构如下图所示 。
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图1. 中国高速公路ETC系统架构图
从图1可以看出 ， 目前中国高速公路ETC系统包括位于高速公路入口和出口的非门架站(包括ETC车道和ETC/MTC混合车道) ， 以及位于高速公路上的省界门架站和非省界门架站等不同收费站和车道类型 ， 可以满足通行车辆(ETC车辆和MTC车辆)的自动或人工收费需求 。
在ETC系统中 ， 工业控制计算机(简称工控机)发挥着至关重要的作用 ， 它既与RSU、高清车牌识别系统及其它车道设备相连 ， 又与站级服务器相连 ， 负责完成ETC相关数据的计算、存储与转发 ， 以及对各种车道设备的控制 。根据其所在的ETC收费站和车道种类的不同 ， ETC工控机的功能也不尽相同 。


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