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部分物流企业发愁货源不足“吃不饱”( 二 )


虽然疫情形势整体呈现积极变化 ， 多数地方放松了管控 ， 但末端管控仍然影响着物流通达能力 。 多个省市的快递物流企业负责人反映 ， 虽然复产复工已经十分普遍 ， 但部分城市社区、乡镇村庄的管控仍然比较刻板 ， 增加了物流“最后一公里”的难题 。
中国邮政秦皇岛分公司寄递事业部副总经理张斌说 ， 当地交通运输部门为企业办理了小区和村庄“绿色通行证” ， 保障快递可以投递到户 。 但部分社区只允许办理一张 ， 通行证数量少于投递路段快递小哥人数 ， 为保障妥投率 ， 快递小哥只好加班 ， 晚上要投递到八九点 。
史国良表示 ， 部分村庄和不少城市小区仍不允许快递和邮政派送人员进入 ， 小区投递箱也用不起来 ， 严重影响了投递效率 。 公司不得不派人在小区门口驻守 ， 对邮包进行中转待取 ， 当天无法送达、需要重复投送的邮包量迅速增加 。
随着经济逐步恢复 ， 货源与运力的矛盾正在凸显 。 在江苏物流园区最多的无锡市 ， 作为全国最大的不锈钢交易市场之一 ， 东方钢材城于2月27日恢复开放 ， 但是钢材交易量未能快速恢复 。 园区内泽海不锈钢公司销售负责人杨国兵说 ， 目前找车不难 ， 难的是卖货 。 受疫情影响 ， 钢制品的需求量尚未恢复 ， 市场物流需求萎缩 ， 周边物流企业处于“吃不饱”的状态 。
山东济南大魏泉天顺物流市场近期已正常开业 ， 园区内60多家物流企业部分复工 ， 但市场货源不足 。 物流园区为化解物流企业的经营困难 ， 对房租到期的企业暂不催缴相关费用 ， 以减轻业户负担 。
物流企业负责人表示 ， 成熟的物流企业大多为固定的工业企业作配套 。 工业企业不复工 ， 他们便没货可运 。 工业企业复工了 ， 物流企业要复工也得满足人员、防护物资等条件 ， 才有复工资格 。 而即便有了资格 ， 也不等于审批能通过 。
“如果工业企业没复工 ， 我们物流只能停着 。 ”河南裕生祥物流有限公司为许昌市一家棉纺织企业作物流配套 ， 该公司董事长徐子立表示 ， 希望当地工业企业能够更快恢复生产 。
“工业企业从复工到达产需要一个过程 。 ”江苏金陵交运集团有限公司副总经理徐刚说 ， 他所在的企业很大一块业务是化工产品物流 ， 目前当地化工企业产量上不来 ， 给物流企业经营带来一定困难 。
河南省物流与采购联合会数据显示 ， 目前 ， 河南部分零担货运企业全网线路（车辆）已经恢复运行90%左右 ， 全省物流业务量恢复75%左右 。 然而 ， 郑州的批发市场的零担业务量不足去年同期的50% ， 市内多数网点处于营业不盈利状态 。
“高速公路免费了 ， 运价反而降低了 。 ”来自河北的货运企业负责人反映 ， 不少上游企业都以经营压力大、高速公路免费为由 ， 向物流企业施压 ， 希望降低运价 ， 但是物流企业难以承受过度的压价 。
济南市物流发展促进会秘书长、山东星光大道物流有限公司董事长杜兆伟表示 ， 物流企业的主要成本在于场地租金、人员工资、车贷利息和税收 。 虽然整体来看物流经营成本有所降低 ， 但由于货源不足、物流企业之间的竞争压力在增大 ， 资金链也在绷紧 。 按照估计 ， 承压能力强的企业 ， 能够撑两三个月 ， 承压能力差的 ， 可能连一个月都撑不下来 。 济南市物流发展促进会有180余家会员单位 ， 一半都是承压能力差的 。 之前已经有个别物流企业存在挪用货款经营、资金链濒临断裂的情况 。
物流行业发展面临新变局
工业经济是社会发展的基础 ， 物流是经济的血脉 。 多地物流行业人士认为 ， 当前应加强行业引导和政策扶持 ， 推动经济全方位恢复 ， 促进物流行业健康可持续发展 。
多位受访人士在接受《经济参考报》采访人员采访时呼吁 ， 全力打通物流“最后一公里” ， 精细化制定物流行业税费减免政策 ， 统筹推进物流企业与工业企业同步复工 ， 支持产业链全面恢复 。


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