『外贸企业生存大考：提升产业链能力』外贸企业生存大考：提升产业链能力 等待形势好转
疫情下外贸企业生存大考： 提升产业链能力，等待形势好转
胥会云
[ 今年前两个月我国货物贸易进出口同比下降9.6%，其中出口下降15.9% 。]
疫情之下，该换个活法了，许多外贸企业这么想 。
从春节前开始，新冠肺炎疫情让外贸企业不得不打了个“全场”：上半场是中国企业无法复工复产，担心海外订单无法按时交付；下半场是海外订单找不到了 。
叠加海外开工不足、国际运力短缺、供应链时效和成本发生较大变动、客户违约风险大大提高等风险，“春节至今就是水深火热，完全没有喘气的机会 。”一家上海的外资电梯企业的全球采购负责人说 。
多家外贸企业告诉采访人员，今年预期销售下降20%~50%不等 。目前大家都在调整发展思路，思考度过危机的方案 。降低预期、抱团取暖、苦练内功……争取企业不要出血，不要伤筋动骨，不要失去活力，时刻关注市场找到机会 。
最严峻挑战：订单下降，货发不出去
“这大概是我做外贸以来，遇到的最严峻的考验了 。”上海德菲勒国际贸易有限公司（下称“德菲勒”）副总经理李强盛说 。
德菲勒是河南永通铝业有限公司于2014年设立在上海外高桥的贸易公司，主营铝板、铝卷的出口业务，去年出口6000多万美元 。
2月，德菲勒迎来了订单的小高峰 。因为中国春节假期的影响，国外客户的库存消耗得差不多了，所以迎来一波补货高峰 。但3月公司要发货了，却遇到国外疫情加重，货发不出去了 。
德菲勒目前的境遇是：20%的订单客户要求延期发货，30%的订单客户要求推迟生产 。至于退单，李强盛说，有，但很少 。原因是客户下单后，铝价下跌得厉害，“这段时间铝锭大约1吨跌了2000元，所以客户宁愿弃货，损失一两万美元的预付款，也可以少赔点” 。
订单的变动，让德菲勒的现金流压力加大 。李强盛说：“2月我们接单量在6000吨，市值近8000万元，20%暂停发货加上30%推迟生产，就是4000万现金流受影响 。”
到了3月，德菲勒的订单少了，业务量同比下降30%~40% 。随着疫情的持续，李强盛预计降幅还会进一步扩大 。“我们预期今年整体要下降20%~30% 。”
不仅是有色金属，包括服装、日用品、汽车等行业都表示影响较大，全年销售预期下降20%~50%不等 。
上海新联纺进出口有限公司（下称“新联纺”）年进出口贸易量13亿美元，其中出口为主，贸易量达10亿美元，也是H&M、ZARA等快时尚品牌的供应商 。
“所幸第一阶段（2月）没有一张订单取消，没有客户找我们索赔 。”新联纺总经理陈峥说，因为客户关系好，且客户短期无法找到替代，所以2月的订单是延期交付的 。为了最大限度减少延期的影响，新联纺还把海运改成空运 。
陈铮说，这个阶段担心的是供应链无法修复，客户离开 。所幸中国疫情被及时控制，“本来以为影响有限，没有伤筋动骨，4、5月就可以恢复原来的节奏 。”
但变化发生了 。3月初，随着疫情蔓延，国外客户突然说不敢要货了，因为衣服刚上货架，商场关掉了 。之前延期运来的服装只能放在仓库里，等明年再卖 。
上海然辰国际贸易有限公司规模不大，主要通过亚马逊等平台经营卫浴、日用消费品、服装等2C的出口业务 。以卫浴的灯镜为例，该公司事业发展部经理方宇说，年前在亚马逊的销量节节攀升，每月销售额20万美元左右 。但因为过年和疫情，供应商交不出配件，工厂不能完成订单，海外仓今年2月断货 。
随着中国工厂产能恢复，海外疫情又使得国际运能紧张且成本急剧增加 。“现在空运的主要是口罩和医疗物资 。年前去美国运费在15元/公斤，现在涨到60元/公斤，太贵了 。我们后来选择海运，所以直到前几天，我们的海外仓才补上货 。” 方宇说 。
客机腹舱运输是我国航空货运的主要运输方式，约占航空货运总量的70%，其中，在国际航线中，客机腹舱运量占比49% 。疫情以来，国际航线上客机航班大幅度削减，也影响了运力 。3月29日，国家发展改革委基础设施发展司一级巡视员任虹在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，全货机航班基本上还在通航，但是通达范围包括承运能力非常有限，所以短板非常明显 。
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