地球知识局■涨价了，全球最贵“收费站”：巴拿马运河
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每天一篇全球人文与地理
作者：小青
制图：孙绿/校稿：酸奶
巴拿马运河是世界驰名的一条百年老运河 。 它位于中美洲巴拿马地峡 ， 连接太平洋和大西洋 ， 是世界航运要道 ， 也是世界最大的工程奇迹之一 。
在南美与北美之间 ， 大西洋与太平洋之间
就是巴拿马地峡和巴拿马运河了▼
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全世界所有的“收费站”当中 ， 巴拿马运河的“过路费”也是最高的 ， 而且很可能没有“之一” 。
然而就在最近 ， 这个最贵收费站又涨价了 。
又涨价了
巴拿马运河的收费标准非常复杂 ， 船只大小、类型不同 ， 收费不同 。 举个例子 ， 2018年5月 ， 能够装载五千名乘客的挪威游轮诺唯真极乐号通过巴拿马运河 ， 通行费和服务费加起来 ， 一共付了89.16万美元 ， 约合人民币624.12万元 。 而算上小型货轮在内的各种船只 ， 目前巴拿马运河一艘船的通行费平均约合人民币105万元 。
这样一艘大概600W+（诺唯真极乐号）
（图片来自：lenic/Shutterstock.com）▼
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【地球知识局■涨价了，全球最贵“收费站”：巴拿马运河】结果今年2月15日开始 ， 巴拿马运河对总长度超过125英尺的通行船舶加收“淡水费” 。 据国际航运公会预计 ， 收取淡水费会使得船舶通行成本增加15％ 。 “淡水费”是什么呢？简单说就是巴拿马运河缺水了 ， 跑不了那么多船 ， 涨价能减少运河经营者的损失 。
此外 ， 4月1日开始 ， 2020年的通行费率修订开始生效 ， 涨价幅度达17% 。 两项叠加 ， 某些通行船舶通行费上涨将超过三成 。 加上新增费用 ， 总价直逼140万元 。
你即将面对的 ， 除了船闸 ， 还有一大笔过路费
（图片来自：jdross75/shutterstock.com）▼
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对于饱受新冠疫情和船用燃油新标打击的国际海运业来说 ， 巴拿马这波涨价无疑是雪上加霜 。 这似乎很快就体现在了运河的进出量上 ， 此前每天通行35至40艘的巴拿马运河在涨价后 ， 运输量减少到了每天32艘 。
过路费一涨再涨 ， 但过河还是要排队
为此运河管理处也推出了“拥挤定价”
先预定 ， 多交钱 ， 快速通过
（图片来自Mariordo/Wikipedia）▼
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但事实上 ， 巴拿马运河一直在涨价：仅仅是从1974年7月到2013年10月 ， 就涨了14次价 。
巴拿马运河过路费涨价清单
（图片来自：巴拿马运河委员会官网）▼
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这运河怎么可以这么贵？
主要还是因为虽然巴拿马运河收费贵 ， 但船东算算账 ， 还是比别的选择更划算 。
一方面 ， 做生意需要按时交货 ， 抄近路耗时少还能节约成本 ， 提高利润率 。 船只穿越巴拿马运河平均需要8–10个小时；相比之下 ， 不走运河 ， 绕过南美洲的合恩角航行 ， 则需要两个星期 。
也确实没有别的选择▼
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另一方面 ， 海运货物数量多、总价值高 ， 运河收的那“一点”过路费 ， 按比例看 ， 也就不那么惊人了 。 2019财年 ， 巴拿马运河经运商品约占世界贸易总额的6% ， 通过的新巴拿马级船舶中有45%是集装箱货船 。
集装箱船经过巴拿马运河的数量
直接体现了贸易全球化的水平
（图片来自：MattRagen/Shutterstock.com）▼
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巴拿马运河连接160个国家的140多条海上航线和1700多个港口 ， 是不折不扣的黄金水道 。 正因为得天独厚的地缘优势 ， 收起钱来腰杆就特别硬：巴拿马运河所有通行费必须至少提前48小时 ， 必须以现金支付 。
如此高攀不起的这个收费站有多来钱？
2019财年 ， 运河运输货物总吨位超过2.5亿吨 ， 光是收“过路费”就收了近150多亿元；各种进项加起来 ， 这一财年 ， 运河总收入达到约人民币230多亿元 。
和巴拿马的GDP相比 ， 运河显然是政府一项重要财源
（图片来自：google.com）▼
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巴拿马政府成立了运河管理局来专门负责经营运河事务 ， 据其财报显示：2019财年 ， 巴拿马运河管理局上交给巴拿马国库的盈余近104亿元 。 在过去20年中 ， 运河则为巴拿马国家财政带来了1000余亿元的直接收入 。
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