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汽车头条▲利润下跌现金流仍充足，吉利2019业绩大考市占率升至6.5％


汽车头条▲利润下跌现金流仍充足，吉利2019业绩大考市占率升至6.5％
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一边是已经摘下口罩的杭州会场 ， 一边是依然严阵以待的香港会场 。 3月30日 ， 一场有些特殊的线上发布会拉开帷幕 。
与此前的数场车企年报发布会一样 ， 这是吉利集团第一次选择采用纯线上的方式进行发布 ， 基于在港股上市的背景 ， 吉利本次年度业绩发布会采取“双黄”形式 ， 大陆会场中由吉利控股集团有限公司总裁、吉利汽车控股有限公司执行董事安聪慧坐镇 ， 香港会场则由吉利汽车控股有限公司CEO兼执行董事桂生悦主导 。
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除两位主讲人之外 ， 包括吉利控股集团有限公司董事及常务副总裁兼CFO李东辉在内的数名高管也现身会场 ， 共同解读吉利集团过去一年业绩中的更多细节 。
“挑战与机遇是并存的 ， 中国汽车市场长期向好的趋势不会改变 。 ”安聪慧说道 。 市占率的上升 ， 证明着中国车企的头部集中效应日益显现 ， 而吉利汽车依然是这一领域中的领导者 。
市占率提升 ， 马太效应显著
“2019年对包括吉利汽车在内的整个汽车行业来说都是充满变革的一年 ， 对于我们而言 ， 2019年也是成本最高的一年 。 ”桂生悦坦言 ， 尽管面对重重困难 ， 但吉利依然在向正确的方向发展 。
受到销售额度下降的影响 ， 吉利集团2019年全年营收974.01亿元 ， 同比下降9% ， 但高于市场预期 。 值得注意的是 ， 在此情况下 ， 吉利的市占率依然有所上升 ， 从上一年的6.2%上升至6.5% 。
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在价格战与不利的市场销售环境下 ， 吉利集团2019年的净利润依然达到81.9亿元 ， 尽管同比下降35% ， 但全年的利润降幅呈现缩减趋势 ， 下半年平均利润降幅已经缩减近10% 。 据了解 ， 其中合资公司利润贡献上升24% ， 主要为吉利汽车金融的贡献 ， 股东额外增资人民币20亿元 ， 利润从2.17亿元上升至5.09亿元 。
在大环境压力倍增的情况下 ， 现金流的保持就成为了一个公司的重要指标 。 数据显示 ， 截至2019财年 ， 吉利集团现金流为117.59亿元 ， 较上年有所下降 ， 但仍处于车企中的最高水平 。
除现金流之外 ， 集团内部的现金储备也备受关注 。 “良好的现金储备为我们应对未来包括新冠疫情的各种挑战更加游刃有余 。 ”李东辉介绍道 。 数据显示 ， 2019年 ， 集团的制造业务继续带来良好的营运现金流入 ， 再加上于2019年12月发行5亿美元优先永续资本证券 ， 集团的总现金水平（银行结余及现金＋已抵押银行存款）于2019年末进一步增加23%至人民币193亿元 。
汽车头条▲利润下跌现金流仍充足，吉利2019业绩大考市占率升至6.5％
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【汽车头条▲利润下跌现金流仍充足，吉利2019业绩大考市占率升至6.5％】多年的持续投入 ， 使得吉利形成了良好的技术储备 。 可以注意到 ， 在过去的2019年 ， 吉利与其他头部汽车品牌一样选择了加大研发投入力度 。 这既是为了赢在新竞争的起跑线 ， 也是为了巩固过去已有的优势 。
2019年 ， 吉利汽车的研发投入占销售比例5.6% ， 达到54亿元 。 据李东辉介绍 ， 吉利的研发投入主要投入“新四化”领域 ， 在国内车企的投入占比处于领先水平 ， 与国际头部车企的研发投入比例基本保持了一致 。
对研发的高投入 ， 已经为吉利带来了可观的回报 。 在与沃尔沃联合研发平台以及自建平台成熟化的帮助下 ， 吉利也在计划着适当缩减研发投入占比 ， “预计2020年研发费用投入在45亿人民币左右 。 ”李东辉介绍道 。 同时 ， 在研发领域则会进一步聚焦新四化等新兴领域的发展 。


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