幸运番茄@争议最大，有哪些汽车参数不能信?官方续航/油耗/发动机性能( 二 )
一般来说 ， 最大功率和最大扭矩只是发动机特定工况的动力表现 ， 一般要达到一定的转速才行 。 比如有些发动机 ， 只有在发动机转速达到4500-6000转时 ， 发动机才会爆发出最大功率 ， 我们平时比较少把发动机踩到这么高转速；最大扭矩很多则在1500-4500转数之间 。
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示意
就日常驾驶而言 ， 最大功率和最大扭矩的转速分布范围甚至比最大功率和扭矩的数值更影响我们的驾驶体验 。
至于最高热效率也一样 ， 一般是在某个特定的点或者范围达到 ， 甚至是在理想情况下才能实现 。 发动机最高热效率的高低一定程度上可以体现出厂商的技术实力水平 。 但对于消费者来说 ， 这对日常驾驶以及油耗表现的影响基本难以感受出来 。
四、百公里加速
百公里加速是很多厂商为了体现车辆的性能而经常使用的数据 ， 比如某某车型百公里加速7.8S 。 但这其实和前面说的油耗续航是一个逻辑 ， 官方的百公里加速大多也是在特定的理想环境下得来的 ， 一般消费者很难开出这个表现 。
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而且对于大多数消费者来说 ， 日常使用尤其是城市路况 ， 百公里加速性能好不好意义不大 。
五、乞丐版最低配车型
相信有些消费者去购车会碰到这样的情况 ， 比如某某车型7.88万-11.88万 ， 你想了解7.88万这款车 ， 4S店往往会告诉你这款车没货 ， 然后会推荐你看中配乃至更高配车型 。
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这其实是厂家的价格策略或者说营销套路 ， 搞个低价的乞丐版作为噱头 ， 提升性价比 ， 提升关注度 ， 为的是吸引客户 ， 提高进店量 。 但其实往往这款车并不生产 ， 或者说订单式生产；销售经理一般也不会推荐这款车 ， 因为这款车即使有货 ， 那厂家给的销售政策也少 ， 没啥利润 。
六、各大营销奖项
我们经常会看到 ， 某个厂家获得XXXX奖项 ， 某个厂家又获得XX赛事冠军……尤其是每年315期间 ， 或者岁末年初 ， 这类奖项特别多 。
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除了少数是公允且客观评选的奖项外 ， 其实大多是厂商与媒体或机构之间的利益交换 。 比如315期间 ， 有些媒体就会喜欢丢个合作案给车企 ， 动不动几十上百万 ， 意思你懂的 。 年底了 ， 媒体一般也会丢个合作案出来；或者送个奖项给年内有合作的车企 ， 所谓的答谢 。 当然了 ， 对于车企来说 ， 有些奖项是交保护费 ， 有些也是基于传播需要 。 反正大多数消费者也不知道这奖项是怎么回事 ， 可能会觉得这车企或者车型应该蛮不错的 。
七、踩车门、车顶承压等营销噱头
基于营销需要 ， 有些车企喜欢搞些营销噱头 ， 收取智商税 ， 反正多数老百姓也不懂 。 比如大众就特别喜欢玩踩车门 ， 以证明我德系品质多么多么厉害 。
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但这其实是国标要求的 ， 基本所有车型都能做到 。 另外很多车企也喜欢做车顶静态承压测试 ， 车顶承重XX吨之类 ， 但这其实也是有国标要求的；当然了 ， 承压越大 ， 一定程度上还是能说明车子的刚性和结构强度越好 。
小结：以上大多属于行业潜规则和套路 ， 车企身在其中 ， 有时候不玩都不行 。 当然了 ， 玩概念和噱头只能得意一时 ， 汽车最终还是要靠产品力说话 。
哪项最不靠谱？(单选)
工况油耗
工况续航
最大功率/扭矩/热效率
百公里加速
