【时代财经】东风汽车业绩双降：合资两极分化，自主继续低迷
作者：时代财经 李阳
3月31日 ， 东风汽车集团(00489.HK)公布2019年度业绩报告 ， 报告期内东风汽车实现营收1010.87亿元 ， 同比减少3.3%；归母利润128.58亿元 ， 同比减少0.93% 。
按类比比例合并方式核算 ， 集团全年实现销售收入约人民币2540.41亿元 ， 同比上升约0.7% 。 其中 ， 乘用车业务实现营收约为1679.67亿元 ， 同比下降约4.5%；商用车业务实现营收804.33亿元 ， 同比增长10.2% 。
本文插图
图片来源：东风官网
尽管营收、利润出现微弱的双降 ， 但对比汽车行业2019年的惨淡光景 ， 微降的东风已算跑赢大势了 。 不过拆分来看 ， 东风内部却是冰火两重天 ， 日系一路高涨 ， 法系跌至谷底 ， 自主品牌亦发展不力 。
2020年 ， 突如其来的疫情打乱汽车产业的节奏 ， 深处疫情漩涡的东风影响深远 。 不过 ， 4月1日 ， 东风集团公关部向时代财经表示 ， “随着全国疫情防控形势持续向好 ， 湖北复工复产亦有序推进 。 ”坐拥8大合资品牌 日法冰火两重天
作为国内第二家国有汽车厂 ， 东风得到了比其他车企更多的优待 ， 坐拥本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷八个合资品牌 。
不过近几年 ， 除本田、日产能够一直保持着较高的品牌形象和产品销量之外 ， 其余6家均处于市场缩水当中 ， 尤其是雪铁龙、标致、雷诺三大法系品牌市场的大幅下滑 ， 直接造成造成了东风集团2019年的营收下滑 。
本文插图
图片来源：东风官网
确实如此 ， 整个2019年东风雷诺全年销量只达到1.86万辆 ， 同比下降62.87% 。 而长期作为东风支柱业务 ， 手握雪铁龙、标致两大品牌的神龙公司 ， 全年销量近11.36万辆 ， 同比下降55.17% 。
东风汽车亦在财报中将收入下滑 ， 归咎为法系车的销量下滑 。 尤其是神龙汽车 ， 自2015年神龙汽车销量达到70.48万辆巅峰后 ， 就以“坐电梯”的方式光速下滑至谷底 。
2016年到2017年 ， 神龙销量从60.02万辆快速下跌至37.75万辆；2018年销量再度下滑12.5万辆至25.3万辆 ， 跌幅超三成；2019年市场再度腰斩 ， 神龙汽车从高呼年销百万到沦为10万辆级别的边缘车企 ， 不过4年 ， 此种下滑态势 ， 在国内车企中实为罕见 。
4月1日 ， 资深汽车分析师任万付向时代财经表示 ， “神龙汽车“掉队”的成因比较复杂 ， 其主要的原因是：一是PSA在华投入不足且其本身实力也不足；二是企业内耗严重 ， 导致研发、营销等环节频频出现问题 。 ”
不过 ， 今年以来 ， 神龙汽车一直处于“改头换面”大变革中 ， 堪称“生死之年” 。 不仅包括董事长安铁成在内的一众高管大换血 ， 整个组织构架都进行了彻底的调整 ， 合资企业特色的“双经理制”亦被取缔 。
2019年9月 ， 神龙汽车推出“元”计划 ， 剑指市场复兴 ， 不过至今未见成效 。 另外 ， 2019年底 ， 标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒正式签署合并协议 ， 双方各持股50%成立全球第四大汽车集团 ， 或为神龙汽车带来发展契机 。
与法系车年年腰斩形成鲜明对比的 ， 则是日系车的一路高歌 。 2019年东风本田和东风日产2019年销量分别为78.89万辆和117万辆 ， 同比分别增长13.2%和0.3% ， 创下新高 。
也正是由于东风日产和东风本田两家合资公司销量增长以及采取降本措施 ， 东风汽车集团总体利润相对平稳 。 整个2019年 ， 东风汽车销售汽车290.3万辆 ， 同比下降3.9% ， 市场占有率约11.4% ， 相较于去年同期提升0.5个百分点 ， 基本持平 。 派系林立 东风自主品牌何时崛起？
与冰火两重天的合资格局相比 ， 东风自主品牌同样派系林立 ， 不过只有冰 ， 没有火 ， 相较长安、一汽、广汽、上汽等国有车企 ， 东风自主乘用车品牌长期处于低迷状态 。
推荐阅读
- 『追剧小能手』多家期货公司发布称 完成文华财经升级改造
- 乐居财经@龙湖集团获美贤国际增持420万股 涉资1.53亿港元
- 『央视财经微信公众号』疫情之下，中国一季度经济怎么样？一张图，2分钟迅速了解
- 「乐居财经」中国奥园供应链ABS及ABN成功发行
- 【新世代财经】金融科技持续提速 地方政府和国有大行不断加持
- 『时代周报』大连证监局发警示函 泰诚财富暂停新增客户
- 租房■国家一锤定音，无房者笑逐颜开，2亿人要“赚”大了？
- 『中访财经』即科金融违规助贷致借款人“被逾期”，与资金方相互推诿
- 财经涂鸦：办公用品供应平台OfficeMate获深创投投资，有意明年上市
- 「蓝鲸财经」康得新7折拍卖苏宁银行部分股权 长兴耀约接盘