「红旗」突围吧，中国汽车工业！
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一个企业最终能做大到影响世界 ， 必然是从最基本的衣食住行和社交来入手 ， 而这些方面也是老百姓被收割的最容易的地方 ， 全世界都如此 。
房子掏空六个钱包以后 ， 车是除房子之后的另外一个普通家庭的大宗消费品 。
一、被封锁的中国汽车工业
加入WTO后 ， 作为全盘沦陷的汽车工业 ， 至今仍然处于社会最底层 。 估计有读者对此表示说 ， 中国的国产汽车目前不是做的很好吗？其实 ， 中国在汽车产业链上 ， 仅以外观取胜 ， 利润最高的核心部件 ， 基本没中国人什么事 。
大家都知道 ， 汽车依靠的零部件非常多 ， 而且全世界前100名的汽车零部件生产商 ， 只有6家是中国土生土长的企业 ， 另外两家私企资本收购 ， 而且基本赚额的都是毛利率非常低的辛苦钱 。
【「红旗」突围吧，中国汽车工业！】
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汽车零部件供应商排名
最强的延锋公司 ， 仅排在第16名 。 而我国汽车配套工厂达10万家 ， 规模最大的2000多家汽车零部件汽车 ， 产值（销售额）分布中最大的是动力系统 ， 占到29% 。 其次是车身内外饰 ， 占到21% ， 这也是汽车上最低端的业务 ， 毛利率普遍低于10% ， 非常幸苦的生意 。 发达国家汽车零部件产业产值 ， 和整车比较往往能够达到1.7:1 ， 而我国只有1:1左右 。 你们或许听说过这么一句话：所有零部件价格加起来相当于八辆整车价格 。
其实也没有这么夸张 ， 准确来说 ， 这句话说的是某些高端车系的零部件价格售价特别贵的现象 。 但总的来说 ， 汽车零部件产业 ， 确实要比汽车整车产业还要大 ， 汽车在销售出去之后 ， 在生命周期里面还需要更换启动电池 ， 保险杠 ， 轮胎 ， 玻璃 ， 汽车电子等等 。 一辆汽车可以带动N次的零部件再销售 。 我国虽然是全球第一汽车生产大国 ， 但是零部件配套比例还不高 。
二、为什么加入WTO将近20年 ， 手机产业链气势如虹 ， 而为什么汽车产业链就不行呢？
中国有巨大的消费市场 ， 有强大的人口和消费纵深 。 我们成功的将手机产业链囊括于手 ， 而最考验中国工业实力的汽车行业 ， 却只是做做组装 。 据我分析 ， 主要问题存在以下几点：
1.起步晚 ， 中国的红旗轿车家喻户晓 ， 但是 ， 红旗轿车 ， 一出生就是为领导干部准备的 ， 所以 ， 销售到政府相关部门的红旗车 ， 对成本不敏感 ， 并未从一开始就考虑从低成本做起 ， 所以在全球毫无竞争力 。 1956年4月 ， 政治局扩大会议做《论十大关系》报告时对汽车工业开发国产轿车提出希望："什么时候能坐上我们自己生产的小轿车开会就好了 。 "就因为要领会这一句话的精神 ， 中国的汽车人就开始干起来了 。 仅仅花了不到一年的时间 ， 一汽就生产出CA-71东风牌小轿车 。 而该车的设计和生产先后参考了捷克的斯柯达、苏联的胜利、法国的西姆卡、美国的福特和德国的奔驰 ， 可谓是"集百家之长于一车" ， 这也算是中国山寨汽车的开路先锋了 。 东风汽车制造成功后 ， 热情的汽车人们又掀起"乘东风、展红旗 ， 生产高级轿车"的风潮 。 这些"大跃进汽车"与其说是商品 ， 不如说是送给领导人的礼品 。 这里有个例子 ， 红旗汽车交到中央时价格不到5万元 ， 但这个价格只是象征性的 ， 而当时配置最低的红旗 ， 成本都达到8万元 ， 纯属"赔本赚吆喝" 。 况且 ， 当时的中国老百姓是不可能购买私家汽车的 ， 轿车仅仅是高级领导才能享用的产品 ， 这样的商品能够获得持续性的生产吗？答案当然是否定的 。 1981年5月14日 ， ****登出了红旗轿车停产令："红旗牌高级轿车因耗油较高 ， 从今年6月起停止生产" 。
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