现代汽车：而立之年再出发 现代第七代Elantra官图解析( 二 )
摆脱枯燥 全新内饰质感升级
设计灵感源自于飞机驾驶舱
在这一代设计语言之前 ， 现代汽车的内饰是很枯燥的 ， 就如同一位钢铁直男——规矩、理性、实用 ， 但似乎很难让人将其与“质感”一词联系在一起 。 新一代设计语言的到来 ， 让现代新车的内饰越发高级 ， 第七代Elantra正是如此 。 至此 ， Elantra的内饰彻底摆脱了旧时的刻板 ， 转而迈向了新潮流 。
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考虑到成本问题 ， 国产版或许不会像北美版那样配备无线Android与无线CarPlay ， 尤其是无线Android功能 ， 因为国内的安卓生态系统跟海外版是截然不同的 ， 这使得设备的兼容适配成了最大的问题 。 不过目前下定论似乎还言之过早 ， 希望到时候能有更多的惊喜吧 。
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假如说后排USB接口对于国内的消费者来说是“没有也行 ， 有就更好”的话 ， 那后排出风口肯定是“必须得有” ， 尤其是预算在这个级别的潜在消费者 ， 结合LA FESTA菲斯塔的情况 ， 我们有理由相信未来第七代Elantra的国产版会配备后排出风口 。
本章小结：现代第七代Elantra的内饰相比起旧款有了翻天覆地的变化 ， 我们能非常直观地从新车上感受到它在内饰质感上的升级 ， 并且作为韩系品牌的它 ， 在配置上也没有让我们失望 。 对于消费者口味越来越挑剔的现在 ， 这种升级肯定是必要的 ， 而第七代Elantra也确实拿出了不少的诚意 。
混动或是新车最大的闪光点
两套动力总成 ， 一套汽油版 ， 一套混动版
近几年 ， 混动车型越来越受到消费者的青睐 ， 更环保的排放以及更经济的油耗水平 ， 都让消费者们为之心动 。 放眼全世界 ， 目前能把混动系统做好做大的也不过是丰田和本田这两家 ， 但其实现代汽车早已在混动领域上布局多年 ， 本次的第七代Elantra就搭载了一套混动系统（当然它也有纯汽油版） ， 而这也是有史以来第一款伊兰特混动车型 。
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北美版的第七代Elantra有两套动力总成 ， 一套汽油版一套混动版 。 汽油版搭载一台2.0L自然吸气发动机 ， 最大功率149马力 ， 峰值扭矩179牛米 ， 与之匹配的是CVT变速箱 ， 这套动力常规而成熟 。 混动版搭载的是1.6L阿特金森循环发动机和永磁同步电机组成的混合动力系统 ， 综合输出功率141马力 ， 峰值扭矩264牛米 ， 与之匹配的是6速双离合 。
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