「长城」2019长城汽车营收利润双降，股票该抛了
【「长城」2019长城汽车营收利润双降，股票该抛了】近日长城汽车公布了2019年的财报 ， 可谓是满眼看过去皆是降啊 ， 长城汽车2019年总营收为962.11亿元 ， 同比下跌3.04%；利润总额为51.01亿元 ， 同比下跌21.25%；归母净利润为44.97亿元 ， 同比下跌13.64% 。
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总营收下跌之外 ， 长城汽车整车销售收入也同比下跌5.84% ， 为86.25亿元；毛利也由2018年的173.66亿元降至161.88亿元 ， 毛利率也由2018年的17.5%降至16.83% 。
可能前边这一连串的数据都给看懵了 ， 总结一个字就是降！其实仔细看一下这两年长城汽车的发展 ， 你会发现降是情理之中的事情！
哈弗双拳难敌四手
毫无疑问哈弗依然是自主SUV的大哥 ， 即便是现在下滑了瘦死的骆驼也比马大 ， 但是我们也清楚的看到哈弗的竞争力在持续下滑 ， 不管是销量还是单车利润 ， 在合资和其他自主品牌的围剿下哈弗有点撑不住的感觉 ， 哈弗需要革新 ， 那问题来了从哪里开始革呢？今年即将上市的第三代哈弗H6能不能拯救哈弗还真的不好说 。
欧拉撑不起半边天
其实车卖场认为欧拉这个品牌比较鸡肋 ， 因为其对于给长城汽车在新能源方面的技术并没有带来很高的认可 ， 反而一系列的维权和有些自燃事件让欧拉的口碑下滑 ， 去年欧拉R1凭借低价也的确卖出去了一些 ， 但高价的欧拉iQ则表现的比较惨淡了 ， 这也导致欧拉对于长城汽车的收入和利润贡献很低 。
WEY销量停滞不前
再来说说这个被长城汽车寄予厚望的高端品牌WEY吧 ， 上市爆红的WEY销量也有点急转直下的意思 ， 现在只能苦苦的依靠VV6支撑了 ， VV5和VV7（含混动版）也就月销1000来辆 ， 当年可是月销过万的单车型啊 ， 至于为何会虎头蛇尾 ， 长城自己应该找找原因了 。
从目前的局势来看 ， 国内市场对于长城汽车来说真的有点不容乐观 ， 这也可能是为何要急于出海的原因吧 ， 今年的疫情导致整个汽车市场更加严峻 ， 长城汽车将会面临更加残酷的挑战 ， 不知道今年长城能否完成销量目标 ， 能否在收入和利润层面来个大翻身呢？
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