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##全球疫情蔓延，中国车企难独善其身


随着海外疫情的持续恶化 ， 欧美汽车工厂纷纷停产 。 据盖世汽车不完全统计 ， 截至目前 ， 38家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了147家以上 。
由于未来疫情的蔓延扩展存在不确定性 ， 各大车企的复工时间也是个未知数 。
根据IHS Markit估计 ， 新冠病毒疫情将导致2020年美国汽车销量下降15.3% ， 全球汽车销量下降12% ， 销量跌幅甚至超过了2008-2009年金融危机期间 。
尽管中国疫情已经得到控制 ， 车企已经陆续恢复生产 ， 但是在全球一体化的大环境下 ， 欧美市场的“停滞”同样会对中国车企带来重大影响 。
陷零部件断供危机
根据中国海关统计 ， 2019年我国汽车零部件进口额为367.11美元 。 其中 ， 来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家零部件占进口额超八成 ， 单从德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元 。
目前中国大部分车企的供应链体系有不少国外的零部件企业 。 有业内人士表示：“汽车零部件难以做到100%国产 。 进口价值不超过40%的零部件 ， 都归位国产零部件 。 国内一级到四级供应商制作零部件时 ， 多需要用到进口件 ， 如果断供 ， 从海外运输就需14到30天 。 ”
有媒体报道 ， 目前大部分车企的零部件库存只能支撑一个月 ， 如果短期内供应不上 ， 车企将不得不再次遇停产危机 。 要知道 ， 汽车含有近2万个零部件 ， 其中哪怕有一颗螺丝钉不能按时组装到车上 ， 新车也不能出厂 。

##全球疫情蔓延，中国车企难独善其身
本文插图

图片来源：采埃孚
据业内人士透露 ， 目前江铃汽车可以做总成、集成 ， 但芯片还是要从国外进口 。 采埃孚国内工厂已经可以生产变速箱 ， 里面的几个关键模块还是要靠欧美供货 。 博世的中国工厂能生产大量零部件总成 ， 但当中需要的防滑模块还得从欧洲进口 。
另据了解 ， 目前自主品牌虽普遍选择国产发动机 ， 但发动机所需的喷油系统、涡轮多从海外采购 。 即便中资一级供应商从国内采购涡轮 ， 国内二级供应商生产涡轮所需的高速轴承 ， 因生产难度较大 ， 还需从海外三级供应商进口获得 。
总体上来看 ， 全球疫情蔓延导致上游企业断供 ， 中国车企或多或少面临断供危机 。
海外业务拓展放缓
虽然中国车企1-2月份汽车销量出现了断崖式下跌 ， 但在海外市场却获得了增长 。
例如上汽集团2月实现整车出口及海外零售量超2.1万辆 ， 同比增长32% ， 1-2月累计零售量突破4.5万辆 ， 同比增长20%；奇瑞集团2月出口汽车8419辆 ， 同比增长39.9%；此外 ， 长城、吉利等1-2月在海外市场均实现不错增长 。

##全球疫情蔓延，中国车企难独善其身
本文插图

图片来源：上汽集团
但是进入3月份以来 ， 随着海外疫情的蔓延 ， 中国车企海外市场的发展节奏被打乱 。
首先 ， 一些企业不得不暂时关停海外分公司 。 蔚来汽车此前向媒体透露 ， 目前他们在北美的员工已经开启了“远程办公”模式 ， 办公区域何时开放暂不确定 。 2019年 ， 蔚来先后在北美进行了三次裁员 ， 目前全球员工不超过7000人 。 随着疫情的加剧 ， 海外分公司无法正常办公 ， 很难确定是否会再次引发裁员危机 。
其次 ， 随着日内瓦车展取消和纽约车展的延期 ， 中国汽车品牌在海外的营销活动也只能搁置 。 原定于在车展上发布新车的长安汽车和爱驰汽车只能选择线上发布的方式 ， 这对于想为进军海外市场造势的中国车企来说 ， 无疑错失了一次展示自身实力的机会 。 同时 ， 部分车企海外产品的推广计划也不得不做出调整 。 一些车企有针对海外市场生产特定车型 ， 但是受疫情影响造成海外市场的不确定性 ， 使得车企不得不推迟推广计划 。


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