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放开限购，现金补贴，你会在疫情后买车吗？

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汽车销量回落至2005年水平 。



文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）



改革开放以来 ， 中国人从未经历过
“低欲望社会”
的状态 。 一场突如其来的疫情 ， 让我们被迫体验了一回 。

参考社会消费品零售（以下简称“社零”）总额 ， 自有据可查的1985年算起 ， 同比下滑只发生过两次：
一次是1989年8月到1990年5月 ， 大通胀之后“经济滑坡、市场疲软、生产停滞” ， 社零增速一度跌至-5%到0%之间；
另一次就是2020年1-2月 ， 由于新冠肺炎疫情 ， 社零增速暴跌至-20.5% 。

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很多人仍未意识到 ， 此次疫情对消费市场的冲击是空前的 ， 局面是我们从未面对过的 。
对比来看 ， 即便在“非典”疫情期间 ， 2003年5月的社零总额仍然同比增长了4.3% 。
受冲击最大的是哪些品类呢？第一名是金银珠宝类 ， 第二名就是汽车类 。

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这不难理解 ， 疫情影响了大家的正常收入 ， 那么对于大件消费 ， 自然要慎之又慎 ， 减了又减 。
于是 ， 车市、车企迎来了它们的至暗时刻 。
2020年2月 ， 全国汽车销量仅31万辆 ， 同比下降79.1% 。 其中乘用车仅22.4万辆 ， 同比下降81.7% 。
要知道 ， 2019年春节在2月 ， 汽车销量原本就低 ， 以此作为基期 ， 仍然同比暴跌80% ， 可见市场有多惨淡 。 用中汽协的话说：汽车销量回落至2005年水平 。
没有一家车企能够幸免

（非要说的话 ， 受影响最小的可能是特斯拉 ， 但是由于疫情带来的供应链问题 ， 部分Model 3交付的是减配版 ， 也引来不少质疑）：

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凄凉光景下 ， 整个行业只好画饼充饥：“等疫情过去 ， 会迎来报复性消费的”“疫情激发了民众对私家车的需求”云云 。
随着国内疫情逐渐平复 ， 虽然报复性消费还没见到 ， 整体销量总算有了企稳的迹象 。 3月的车市数据尚未出炉 ， 但从现有消息来看 ， 产销量都在慢慢恢复 。


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