放开限购，现金补贴，你会在疫情后买车吗？( 二 )
与此同时 ， 政府也出手了 。 3月31日 ， 国务院常务会议定下了三项措施促进汽车消费：
1.
将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年 。
2.
中央财政采取以奖代补方式 ， 支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车 。
3.
对二手车经销企业销售旧车 ， 从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税 。
地方上 ， 广东佛山、广州、珠海 ， 湖南长沙、湘潭 ， 浙江杭州、宁波 ， 江西南昌 ， 吉林长春等地也陆续出台了鼓励买车的政策 。
消费者会就此开始买买买吗？车企能度过这“最艰难的一年”吗？疫情会扭转或加速哪些趋势？我们采访了一些业内人士和行业观察者 ， 来看看他们的观点 。
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对于汽车产业的经营者 ， 很多事关生死的战略决策 ， 需要基于几个关键的基本面的判断 ， 包括：
①这一年的全球车市会很不好 ， 且将持续一段时间 。
以2008年全球金融危机时的汽车市场为例 ， 根据OICA的统计数据 ， 2007年 ， 全球车市销量为7156.3万辆 ， 2008年同比下跌4.2% ， 为6852万辆；2009年 ， 再次下跌4.3% ， 为6557万辆 。
2010年 ， 全球汽车销量恢复增长 ， 同比增14.35% ， 达到了7497.2万辆 。 当然这是中国汽车市场“井喷式”增长的结果 。
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2020年 ， 作为全球车市增长发动机的中国市场已经熄火 ， 从这个角度而言 ， 去掉中国市场的增长率 ， 来模拟2020年和2021年的车市情况会更加准确 。
如果不考虑中国市场因素 ， 2008年全球车市销量下滑5.8% ， 2009年下滑12.2% ， 通用汽车就是在2009年不得不申请破产保护 。
2010年 ， 全球汽车市场回暖 。
据此 ， 在2008年全球金融危机之中 ， 全球汽车市场在经历了两年的挣扎之后 ， 才爬出了泥潭 。 这在侧面表明 ， 走出一个经济周期大概需要2-3年时间 。
因此 ， 接下来激烈的价格竞争会是全球汽车市场的主旋律 。
②
中国汽车市场 ， 进入低增长时代 。
此时此刻 ， 中国经济生活的主旋律是供给侧改革和新旧动能切换 。 核心的转变包括传统经济进行数字化转型 ， 以及新兴产业形成规模 。
第一部分传统企业的数字化转型 ， 恐怕需要3年时间；而新兴产业形成新的动能的时间恐怕需要更长 ， 也许需要5年 。
这意味着中国的宏观经济完成转型升级 ， 要到2023年才会迎来收获期 。
③
消费升级是中国经济生活中的核心趋势 。
对于中国本土的车企而言 ， 消费升级就是品牌向上 。 如果不能在中国市场实现品牌升级 ， 将会被淘汰出汽车市场 。 低品质的汽车 ， 在中国市场正在变得无人问津 。
消费升级也给豪华车品牌在中国市场带来了巨大的机会 。
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④
智能电动化浪潮不可阻挡 。
特斯拉前进的步伐 ， 自动驾驶的产业化 ， 动力电池降价的趋势 ， 全球汽车产业向智能电动化转型 ， 已势不可挡 。 对于任何一家车企 ， 这是一个不得不进行革命性转型的时刻 。
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