「新能源汽车」造车烧钱无底线，特斯拉17年未盈利，美的7.43亿元再次入局( 二 )
聚集了世界范围内如此多的领先企业 ， 许家印自信恒大造车“想不成功都难” 。
事实是 ， 想成功也没那么容易 。
买不来的市场
以规模论 ， 恒大新能源汽车已经堪称帝国 。 只是花钱能买来时间、缩短造车周期 ， 却未必能买到市场 。 技术的消化、品牌的建立 ， 都非一朝一夕所能成就 。
以恒大自身为例 。 如官方所言 ， NEVS继承了萨博“人车合一、贴地飞行”的品牌基因及源于北欧的深厚技术底蕴 ， 并且拥有新能源生产资质 ， 已经研发两款达到量产条件的纯电动汽车车型——看起来具备了全部完美的条件 ， 但这些是否能够直接助益于恒大？
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图/视觉中国
NEVS推出的首款车型是国能9-3EV（简称“国能93”） ， 2019年6月底在天津宣布量产下线 。 不过这被视为早在2018年底下线过一次车型的“油改电”版 ， 据恒大此前透露 ， 该车并未面向个人消费者 ， 而是面向企业用户投放于是租车、共享车等B端市场 。 目前公开报道中并没有它的销量信息 。
即便是大佬造车 ， 消费者也是用脚投票 。 宝能运营下的观致汽车 ， 最初一段时间也是走向了汽车租赁 ， 而买家恰恰是宝能自己旗下的出行公司 。 同样的例子是神州优车 ， 其收购宝沃汽车后本质上也是内部消化 。 AI财经社了解到 ， 神州优车推荐旗下司机购买宝沃汽车 ， 不仅能拿到超低折扣 ， 还可以享受优先派单的特权 。
董明珠个人斥资10亿元入股的珠海银隆 ， 旗下43万元的新能源商务MPV艾菲由于在设计、价格和配置上备受诟病 ， 艾菲并未获得市场认可 。 只是 ， 在经历了各种负面消息之后 ， 董小姐至今仍不认为这笔投资打了水漂 ， 在3月29日央视财经的云直播中 ， 董明珠表示 ， 无论是手机还是新能源汽车 ， 都要有一个培育的过程 ， “我认为很乐观” 。
恒大最初的规划是 ， 2-3年内年产规模达100万辆 ， 10-15年内年产规模要超过500万辆 ， 力争成为世界规模最大的新能源汽车集团 。 排除此前盛传的“买房送车” ， 恒大这一计划几乎是不可能完成的任务 。
不同于国内这些执着的大佬们 ， 去年10月 ， 由于依旧无法看到造车项目的商业可行性 ， 戴森创始人詹姆斯·戴森决定及时止损 ， 放弃制造电动汽车 。 此前戴森已为造车计划投入重金 ， 从自建工厂、上下游产业链等多方面进行布局 ， 花费超过26亿英镑 。 苹果公司自2016年以来就启动了研发电动汽车的“泰坦计划” 。 据彭博社报道 ， 经过一段时间发展 ， 在意识到造车的复杂性之后 ， 苹果公司已停止自己研发汽车 ， 整个团队已转向自动驾驶等相关技术和平台 。
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图/视觉中国
早在2003年 ， 美的就通过收购多家车企进入以客车为代表的商用车领域 ， 5年时间投入上百亿真金白银后宣告失败 。 另一家电企业奥克斯也通过购买汽车资质收购股权进军汽车行业 ， 并喊出了“5年内融资80亿元 ， 打造年产45万辆规模的汽车产业”的宏伟目标 ， 不过短短一年就因产销不佳全盘撤出 。
当大规模投入后并没有带来曾经计划的收益 ， 引发的资金负担让很多企业无法将新造车这条路走到底 。
淘汰赛加速
背靠恒大集团的“恒驰”汽车尚有底气对未来充满信心 ， 国内近几年新兴的造车势力们现状就难言乐观了 。
前途汽车被曝拖欠工资、变相裁员；威马汽车取消年终奖 ， 13薪也被延后到6月发放；资金压力下博郡汽车员工被传要自己缴纳社保……唯一一家已经上市的新造车公司蔚来汽车 ， 2019年净亏达到损114.13亿元 ， 同比增长17.2% ， 这一数字也高于市场预期的亏损108.19亿元 。 过去一年 ， 蔚来创始人李斌甚至被称为“2019年最惨的人” 。
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