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「」力抗ZX-25R的杀手锏！HONDA「CBR250RR-R」诞生？


「」力抗ZX-25R的杀手锏！HONDA「CBR250RR-R」诞生？
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由于KAWASAKI即将推出目前市场上唯一的250cc并列4缸引擎车款ZX-25R ， 因此笔者也开始注意起其他摩托车厂牌的动向 。
在目前的250cc级距运动车款中 ， 处于顶点位置的绝非HONDA的CBR250RR莫属 ， 但其并列双缸引擎的物理硬伤 ， 会迫使HONDA重启250cc并列4缸引擎车款的研发计划吗？
以这个假设为前题 ， 笔者试著以CBR1000RR-R为基础 ， 描绘出未来CBR250RR-R的样子 。
在庞大的亚洲摩托车市场是否会历史重演
在摩托车的世界里 ， HONDA经常推出具备高性能及话题性的车款与竞争对手抗衡 ， 并在其中获得胜利 ， 举凡二行程名驹NSR250R和屹立不摇的街车经典CB400/1300系列 ， 抑或是最近在250cc级距中 ， 也以CBR250RR领先在Ninja 250与YZF-R25之前 。
但是 ， 随著并列4缸引擎的ZX-25R即将问世 ， HONDA势必不会坐视不管 ， 尽管CBR250RR在亚洲地区相当受欢迎 ， 但在ZX-25R问世后一定会冲击到其销量 ， 特别是在生产地印尼 ， 4缸引擎的吸引力远大于并列双缸 。
「」力抗ZX-25R的杀手锏！HONDA「CBR250RR-R」诞生？
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▲HONDA 2020年式CBR250RR 。 搭载249cc水冷式四行程DOHC 4气门并列双缸引擎 ， 最大马力38ps/12500rpm、最大扭力2.3kg-m/11000rpm ， 车重165kg ， 日本建议售价803,000~854,700日圆 。
以重视日常使用机能与性能为研发目标 ， 在2017年正式登场的CBR250RR ， 是该级距中唯一采用电子油门的运动车款 ， 并列双缸引擎能提供38ps的最大马力 ， 在推出当时可是众人目光的焦点 ， 但是在ZX-25R问世后便显相形失色 ， 因为ZX-25R的预估最大马力达45ps 。
在1980年代的日本摩托车商机相当庞大 ， 因此各厂牌都使出浑身解数的推出各式车款 ， 而当250cc并列4缸引擎问世时 ， 各制造商也争相推出这类车款 。 因此根据笔者推测 ， 在2020年的现代 ， 正崛起的东南亚摩托车市场也会出现相同的厂牌竞争趋势 。
【「」力抗ZX-25R的杀手锏！HONDA「CBR250RR-R」诞生？】依照这个概念推测 ， 由于ZX-25R即将推出 ， 所以HONDA也会推出一款同样搭载250cc并列4缸引擎的车款 ， 而且这车款最终将彻底击败ZX-25R！？这就是笔者预想CBR250RR-R会诞生的契机 ， 而它也将成为CBR1000RR-R车系的第2辆车款 。
「」力抗ZX-25R的杀手锏！HONDA「CBR250RR-R」诞生？
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▲2020年式CBR1000RR-R ， 搭载1000cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列4气缸引擎 ， 最大马力217.6ps/14500rpm、最大扭力11.9kg-m/12500rpm 201kg ， 日本建议售价242万日圆[STD]、2,783,000日圆[SP] 。
在WSBK及世界耐力锦标赛都陷入苦战的HONDA ， 终于在2019年底将CBR1000RR进行全面改款！采用与MotoGP厂车引擎相同的内径*行程与钛合金连杆、技术反馈的定风翼等 ， 并将车名改为CBR1000RR-R 。
未来的CBR250RR-R会长这样？
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▲250cc 4汽缸引擎加上CBR1000RR-R的血统就是CBR250RR-R！ (电脑CG模拟图)
话虽如此 ， 这个幻想可能还需要几年的时间 ， 因为要研发出一具可以通过严格废气排放法规的250cc并列4缸引擎需要付出时间及高昂代价 ， 因此CBR250RR-R是否会真的问世？一切都取决于ZX-25R的销售状况 。
「Webike威百客」编辑部编辑


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