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■换电变常态，还要走几步？( 二 )


另外 ， 充电站前期投入较大 ， 收回投资不可预期是很多车企望而却步的原因之一 。
■换电变常态，还要走几步？
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据相关人士介绍 ， 在一线城市一个充换电站的投资高达500万元 ， 投资中80%用于拿地和建设 ， 并且还需要多个政府部门的配合 ， 流程十分繁琐 。
值得一提的是 ， 特斯拉曾经将充电和换电两种模式放手市场 ， 由消费者来决定是否需要换电模式 ， 但由于特斯拉高昂的换电价格和需要归还电池的运营方式 ， 导致换电模式完败快充模式的结果 。
换电模式到底是谁在用？
面对曲折的发展历程 ， 换电模式难道真的没有市场？
由于换电必须采用特定的换电池的车型 ， 想要看是谁在用换电车型 ， 只需看换电车型都卖给了谁 。
■换电变常态，还要走几步？
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最大头的是运营车辆 ， 北汽新能源曾向市场投放了多批次换电出租车 ， 由于车辆没有电池 ， 因此车辆本身的售价就较其他车型低很多 。 其次 ， 出租车司机最为担心的电池的寿命和损坏程度也不再与司机有关系 ， 同时 ， 北汽新能源是按照行驶公里数来计算换电的价格 ， 司机也就不再为开空调影响续航里程而焦虑并获得与燃油车一样的体验 。
据一出租车司机介绍 ， 与充电耗费1小时相比 ， 换电出租车运营的时间增加了 ， 收入也就增加了 。 另外 ， 此前担心没有燃油补贴收入会下降 ， 但电费每天几十元要比油钱低近100元 ， 收入不降反升 。
除了运营车辆 ， 蔚来汽车的个人用户 ， 也都乐于体验换电模式 。
■换电变常态，还要走几步？
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蔚来汽车先前是计划将换电站主要布局在市区 ， 但后来运营数据显示城内换电需求不高 ， 于是蔚来将换电站的主要铺设点转移到高速公路 。
相关数据显示 ， 截至今年3月 ， 蔚来已落地123座换电站 ， 覆盖51个城市 ， 换电车辆超过16000台 ， 自免费换电开放以来 ， 累计扫码换电已超过30万单 。
据沈斐介绍 ， NIO Power的换电渗透率已经达到48.1% 。 这意味着 ， 近一半的车主都有使用过换电服务 。 沈斐还表示 ， NIO Power不只是服务于蔚来用户 ， 还为其他品牌用户提供服务 ， 与其他充电桩运营公司相比 ， 蔚来的服务会更加完备 。
■换电变常态，还要走几步？
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值得一提的是 ， 很多新能源车主曾担心 ， 自己精心维护的“好电池”是否会换到其他人不爱惜的“烂电池”？相关人员回复汽车头条APP ， 换电站的电池是不断升级换代的 ， 并非一直使用废旧电池 ， 从整个电池的质量水平来看 ， 换电更多的是在使用新电池 。
此外 ， 车电分离车辆的购车成本更低 ， 消费者更容易接受 。 中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春在2020百人会论坛上表示 ， 车电分离是提升电动汽车销量最好的运营模式 。 如今疫情给汽车行业带来的阴霾依旧没有散去 ， 车企与其在直播中呐喊 ， 倒不妨回归现实尝试更多的可能性 。
对于换电站未来能否实现盈利 ， 国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚曾算了一笔账 ， “根据广州奥动电巴公司提供的数据 ， 如果能做到车站比70到80 ， 一个站能平均分摊70-80辆车 ， 每天日均换电200次以上 ， 他们认为换电站就可以盈利 ， 这个事我觉得是能做到的 。 ”
尽管换电站的发展仍处于初级阶段 ， 还面临着电池规格难以统一、运营成本高等难题 ， 但是随着换电车型的数量增多 ， 换电产业链的成熟 ， 价格低、时间短、不再承担电池衰减风险等优势逐渐显现出来 ， 等待换电站的必然是更广阔的市场机遇 。


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