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『比亚迪』比亚迪2019年营收持平、净利润下滑，刀片电池能否成为新增长点？


『比亚迪』比亚迪2019年营收持平、净利润下滑，刀片电池能否成为新增长点？
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与吉利、长城这两大主流民营车企相比 ， 虽然比亚迪的总营收与毛利润均保持领先 ， 但其净利润与前两者依然有差距 。
文｜贾天钰
图｜来源网络
陆续出炉的2019年财报 ， 进一步揭示出国产品牌在生存挑战中的不易 。
4月1日 ， 因疫情导致财务审计推迟 ， 比亚迪股份有限公司(002594.SZ)发布了一份未经审计2019年度财报 ， 对主要的经营数据进行披露 。
尽管比亚迪在2019年尽可能地稳住了自己的营收与毛利润水平 ， 但其净利润还是出现了幅度不小的下滑 ， 与吉利、长城的盈利差距也进一步拉大 。
净利润迎五年新低
财报显示 ， 2019年比亚迪总营收实现1277.39亿元 ， 同比微降1.78% 。 在历年表现中也仅次于2018年 ， 可以说依然保持了比较不错的状态 。 其中 ， 营业额实现1217.8亿元 ， 同比下降0.01% ， 与2018年基本持平 。 毛利润同比微增0.05%至180.8亿元 ， 毛利率同比微增0.01%为14.84% ， 与2018年基本持平 。

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与吉利、长城这两大主流民营车企相比 ， 虽然比亚迪的总营收与毛利润均保持领先 ， 但其净利润在三者之中依然垫底 。
2019年比亚迪归属于母公司股东净利润为16.12亿元 ， 同比下降42.03% ， 为五年来最低 ， 也是近五年来降幅最大一年 ， “主要为行业及政策变化影响和研发费用上升所致” ， 比亚迪在财报中解释称 。

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受补贴大幅退坡、国六标准切换等因素影响 ， 新能源汽车销量从去年7月至今已连续7个月下滑 。 据中国汽车工业协会统计 ， 2019年新能源汽车实现产销124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0% 。 作为中国最大的新能源汽车制造商 ， 比亚迪首当其冲受到影响 ， 其汽车业务收入与盈利出现下滑 ， 进而也影响了集团整体业绩 。
2019年比亚迪汽车总销量为46.1万辆 ， 同比下滑11.39% 。 其中 ， 燃油车销量23.2万辆 ， 同比下滑15%；新能源乘用车销量21.9万辆 ， 同比下滑3.4% ， 其蝉联四年的全球销量冠军宝座也被特斯拉夺去 。

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好在 ， 比亚迪的其他业务表现仍相对稳定 。 除汽车及相关产品业务外 ， 以电池起家的比亚迪 ， 目前旗下主营业务还包括二次充电电池及光伏业务、手机部件及组装业务 ， 和正在积极拓展的城市轨道交通业务 。 财报显示 ， 2019年比亚迪新型智能产品及组装业务增长显著 ， 金属部件业务盈收有所下滑；传统电池业务保持稳定增长；因市场回暖光伏业务也实现增长 。
目前企业整体经营压力处于正常范围 。 据车壹条计算 ， 2019年比亚迪资产负债率为68% ， 较上年微降0.8% 。 不过其资本压力有所增加 ， 财报显示2019年集团资本负债比率为124% ， 较2018年104%同比增长19% 。

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2019年比亚迪包括银行贷款及债券的总借贷为759.8亿元 ， 同比增长17.5% ， 其中 ， 一年内需偿还540.6亿元 ， 第二年需偿还78.3亿元 ， 其余在第3到5年内偿还 。 “集团拥有足够的流动性以满足日常流动资金管理及资本开支需求 ， 并控制内部经营现金流量 。 ”在比亚迪在财报中表示 。
2020年关键词：开放、市场化
2020年 ， 开放供销体系 ， 加快市场化布局将成为比亚迪发展的主旋律 。


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