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[丰田]2020再无东京奥运会，日本汽车业遭遇“消失的一年”( 三 )


也正是由于在一些关键领域的针对性研发 ， 丰田的研发费用一直居高不下 。 2019年 ， 丰田的研发费用达到1.05万亿日元（约合人民币710亿元） 。
[丰田]2020再无东京奥运会，日本汽车业遭遇“消失的一年”
本文插图

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
现在看来 ， 和高居不下的研发费用相比 ， 8.35亿美元（约合人民币59.3亿元）的营销费用损失似乎只是冰山一角 。
03 日本汽车业遭受打击
虽然丰田是奥运会顶级赞助商中唯一的车企 ， 但受东京奥运会延迟影响的汽车业公司绝非丰田一家 。
谈到纯电动和自动驾驶方面 ， 日产才是日系车的“领头羊” 。 日产汽车在2016年奥运会期间展示了纯电动概念跑车BladeGlider以及固体氧化物燃料电池驱动原型车 ， 并将新技术和新车型商业化的时间节点选择在2020年 。
日产前董事长卡洛斯·戈恩曾表示 ， 日产可能于2020年实现真正自动驾驶 。 2018年2月 ， 日产宣布将与 DeTa 合作 ， 并计划于2020年实现自动驾驶出租车服务Easy Ride的正式商用 。 2019年7月 ， 日产发布了ProPilot 2.0自动驾驶辅助系统 ， 该系统的日本本土版本允许高速公路上的自动巡航、自动车道变更、自动驶出匝道及高速出口等 。
本田也于2018年10月和通用汽车旗下自动驾驶汽车公司Cruise达成总计27.5亿美元（约合人民币195.3亿元）的合作协议 ， 将共同研发一款自动驾驶汽车 。 而本田对于L3级自动驾驶车辆在高速公路上行驶的时间节点 ， 同样是2020年 。
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制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
2020年无疑是日本自动驾驶商用化中的重要节点 。 根据新修订的日本《道路运输车辆法》 ， 今年4月开始 ， 日本将允许L3级自动驾驶车辆在高速公路行驶 。 这被不少人看做是为自动驾驶汽车登陆奥运会专设的“绿色通道” 。
日本政府已经组织了包括上述车企在内的各大车企和行业组织 ， 计划在东京奥运会和残奥会上投放大量具有自动驾驶功能的巴士、出租车以及巡逻车辆 。
除了自动驾驶外 ， 2020东京奥运会也是日本大秀氢能源技术的重要场合 。
日本一直热衷于推广氢燃料电池汽车 ， 丰田、本田等车企在氢能汽车方面均有布局 。 2018年 ， 日本成立了氢能车辆联盟 ， 加快氢能汽车的布局 ， 包括三大日本汽车巨头在内的主机厂和一些能源公司均加入了该联盟 。
目前 ， 2020东京奥运会选手村全面导入氢能 。 针对氢燃料电池汽车 ， 日本政府也表示愿意承担80%的加氢费用 。 根据规划 ， 本届东京奥运会将有大巴、网约车等大量公共交通工具采用氢能 。
随着东京奥运会的延迟 ， 这些项目的亮相时间也不得不向后拨一年 ， 一些相关规划都将随之推迟 。 宣传效果或有所下降 ， 而资金投入却不得不继续提升 。 甚至在一年之后 ， 随着全球技术水平提升 ， 一些项目的效果是否还能“惊艳”到观众 ， 还需画上一个问号 。
04 困境之后
虽然东京奥运会推迟对企业宣传方面确实会带来负面影响 ， 但好于在疫情笼罩下的今年举办 。 在悲观中保持乐观 ， 或许是日本民族的特性 。
“在这关键时刻 ， 我们应该保持微笑 ， 尽我们所能能来度过难关 ， 所以请微笑 ， 微笑 。 ”在3月举办的日本汽车工业协会月度汇报会上 ， 丰田章男面对疫情带来的不确定性表现出了冷静 。
[丰田]2020再无东京奥运会，日本汽车业遭遇“消失的一年”
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丰田章男/ 华尔街日报
随着汽车行业正在向智能化方向转型 ， 对于日本车企来说 ， 本届东京奥运会除了是展现品牌和车型的舞台 ， 也成为其全新技术的“炫技”场合 。 而随着奥运会举办时间的推迟 ， 一些新技术也将更加成熟 ， 能够为人们带来更好的体验 。


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