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「汽车点评AC」造车盈利很难？看海马是如何“骚操作”的！( 二 )


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景柱上任后 ， 表示要“再造海马”、“重返一线” 。 去年7月 ， 海马发布重磅车型海马8S ， 开启了互联网直卖模式 。 产品力方面 ， 海马8S继续主打“强动力” ， 其搭载的1.6T GDI发动机获评“中国芯”2019年度十佳发动机 ， 该车百公里加速仅需7.8秒 ， 在颜值、实用性、配置丰富度等方面也都有所提升 ， 但海马8S有些生不逢时 ， 上市后销量平平 ， 更出现车叔所说的质量和工艺问题 ， 这不禁让人汗颜 。
「汽车点评AC」造车盈利很难？看海马是如何“骚操作”的！
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另外 ， 海马去年在新能源、智能网联领域均有所斩获 ， 开发了有完全自主知识产权的全新可变电动平台 ， 积极开发新能源配套新材料 。 海马8S搭载的车联网激活率达到了96.1% ， 自动驾驶平台已实现车位识别准确率98.6%、泊车成功率75% 。 虽然很艰难 ， 但海马在努力地紧跟潮流 。
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今年 ， 海马面临着更为严峻的市场环境 。 受疫情影响 ， 今年前两个月海马仅卖出134台 ， 仅生产630台小鹏G3 ， 自有品牌产量为零 ， 尚不知3月数据如何 。 待购车需求恢复 ， 海马主业依然面临着极大的压力 。
车叔结语
所谓“不进则退” ， 海马一旦掉队 ， 再追赶何其艰难 。 不过 ， 造车作为一门事业 ， 海马保留着初心 ， 有逆势翻盘的决心 ， 值得肯定 。 我们不应过多笑话海马卖房、转让子公司股权等自救之举 。 资金保障只是一方面 ， 海马还得下大力气去除内部顽疾 ， 重新认清市场 ， 等到日后无资产可变卖 ， 届时海马就不得不面对被淘汰出局的现实 。


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