「越野车」为绿牌努力的牧马人未必是无奈，电气化即将颠覆越野圈
由于全球爆炸式的新冠疫情扩散 ， 让本不富裕的FCA集团雪上加霜 ， 大量工厂停产、项目停滞、大规模的裁员严重影响了新车型的推进计划 ， 也难怪近来没有什么新闻 ， 直到最近外媒曝出了正在路试的牧马人phev车型谍照 。
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Jeep品牌纯电化已成定局
众所周知 ， Jeep品牌在FCA集团的摇钱树 ， 其利润一度占到了整个集团的7成左右 ， 理所应当是FCA的重点培养对象 。 而纵观全球 ， Jeep品牌的成长少不了中国市场的助攻 。 自2015年国产后 ， Jeep品牌经历了2016和2017年连续两年的短暂辉煌 ， 在 2017年达到了22.2万辆的销量最高峰 ， 但随之而来的质量和口碑问题接连爆发 。 紧接着在2018年 ， 广汽菲克销量下滑38.99% ， 仅为为12.5万辆；2019年就更惨了 ， 销量只有7.39万辆 ， 下滑超40% 。
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在情怀消耗殆尽后 ， Jeep品牌也终于明白顺应时代的重要性 ， 那就是新能源和电气化 。 所以2019年Jeep迅速公布了自己的电气化布局：在2021年之前 ， Jeep品牌旗下的每款车型都会有电气化版本推出 ， 并在2022年时集齐10款插电式混合动力车型以及4款纯电动车型 。 不过按照目前的疫情影响来看 ， 这个计划很有可能要被严重延期甚至砍掉一部分车型 。
【「越野车」为绿牌努力的牧马人未必是无奈，电气化即将颠覆越野圈】
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当纯电遇上越野
Jeep全球总裁克里斯蒂安·穆尼尔（Christian Meunier）在之前接受采访时曾表示：“Jeep已完全准备好接受电气化 ， 并希望成世界上最绿色 ， 最可持续的SUV公司” 。 的确 ， 电气化不仅可以让饱受环保主义诟病的大排量越野车变得环境友好化 ， 也能给车辆本身带来更多的可能性 。
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尽管牧马人phev只有50km的纯电续航里程 ， 这水平在国内都不配拥有绿牌 。 但我们可以看到 ， Jeep品牌引以为傲的“4×4”标识已经在新车上变为了“4×e” ， 对于喜欢在别人车上展现自己小学一年级数学水平的小朋友来说 ， 这无疑是一个超纲的“题目” 。
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但对于越野迷来说 ， 这是一个颠覆性的改变 。 假若将来纯电动的牧马人推出 ， 以其电动车的高压电池还可以用作外部电源 ， 为各种电气设备提供动力 ， 包括压缩机、焊接机 ， 照明灯和露营设备 ， 相信这些铁杆的越野者、冒险家和露营者的刚需会带让不少越野车迷动摇 。
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此外 ， 由于电动车的结构更简单 ， 仅通过加装前后桥电机或轮边电机便可实现多种动力来源 ， 并且在瞬间就能释放超大的扭矩 ， 在ECU控制下便可自由分配轮间扭矩来脱困 。 同时由于省去了传统硬派燃油越野车的沉重的传动系统 ， 纯电动越野车也会有更好的车身动态响应 。
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全面开花的电动化越野车
电动化的改动其实不仅仅是针对传统形式的越野车 ， 去年奥迪就各大车展上带来了其AI系列概念车的最新代表：TRAIL quattro 。 在其他对手还在纯电K-Car、家用车、跑车和豪华车上较劲时 ， 奥迪已经通过这款酷似Buggy风格的纯电车型 ， 为我们展现了一种非常有可能实现的越野车的未来 。
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