『天然气』凛冬已至？美国失业人数超660万，2300亿油企跌成渣！45年出租车公司也要破产，何时可破局？( 二 )
Enverus战略分析副总裁Bernadette Johnson表示 ， 很可能会有更多的石油和天然气生产商申请破产 。 惠廷是疫情大流行期间第一家寻求重组的公共石油和天然气公司 。 但是一些运营商很难找到买家 。
East Daley Capital Advisors的高级商品主管瑞恩·史密斯（Ryan Smith）说 ， 当石油和天然气公司削减生产和支出时 ， 会产生连锁反应 。 当一家勘探和生产公司重组并重新谈判其协议时 ， 加工 ， 储存和运输石油和天然气的中游公司将受到影响 。 但随着生产商的削减 ， 供应开始减少 ， 市场应开始平衡 。
运营45年的出租车公司也破产
其实 ， 破产的案例并不只是发生在石油行业 。 据美国媒体报道 ， 因为新冠病毒破坏了本已艰难的行业 ， 在1970年代即在布鲁克林运营的出租车公司已申请破产 。
法庭文件显示 ， 乔·普罗斯（Joe Pross）于1975年开始驾驶出租车 ， 现在拥有42个出租车车队 ， 他于3月27日在Crown Heights的申请了公司Walker Service Corp.（沃克服务公司）破产保护 。 他在布鲁克林联邦法院申请破产时强调 ， 在新冠病毒削弱旅游业之前 ， 出租车经营者已经非常脆弱 。
行业专家称 ， 自疫情大流行关闭城市以来 ， 沃克服务公司是第一个申请破产保护的出租车公司 ， 但这不可能是最后一个 。 据当地的律师说 ， 在发生疫情之前 ， 这个行业就处于濒临灭绝的边缘 ， 而这种病毒将其完全推向了深渊 。 后续很多人可能还会破产并申请破产保护 。 从经济上讲 ， 这将比9/11更差 。
在提交破产文件说明中 ， Pross说 ， 曾经上百万美元的出租车运营牌照 ， 随着乘车软件的应用而下降 ， 而Uber和Lyft越来越受欢迎 。
法庭文件显示 ， 到2019年 ， 甚至在新冠病毒尚未发作之前 ， Pross的船队每月收入29400美元 ， 远远低于他每月需要偿还的105610美元 。 2月下旬 ， 他的贷款人 ， 总部位于弗吉尼亚州的五角大楼联邦信贷联盟（Pentagon Federal Credit Union）发布了六笔贷款的违约通知 ， 并要求在30天之内赔偿158186美元 。
Pross说 ， 他试图就还款问题进行谈判 。 然后 ， 新冠病毒来袭 ， 即使出租车司机和操作员继续停开 ， 调度员 ， 机械师和行政管理人员的开支 ， 也打击了出租车公司收入 。 Pross的文件说：“当前的COVID-19大流行使债务人几乎没有收入 ， 无法经营自己的业务 ， 因为债务人最近在3月、4月甚至可能是5月的期间都要暂停运营 。 ”
在纽约州长科莫甚至下令关闭餐馆和非必要工人留在家中之前 ， 出租车司机每周的收入只有50美元 ， 因为人们担心传染都避免使用公共交通 ， 很多司机连油费都支付不起 。
Pross也指责沃克的债务持有人PenFed ， 称其“震惊”地拒绝延长30天付款期限 ， 并一直处于强硬态度 。 信用合作社拒绝评论目前拥有多少出租车贷款 ， 但坚持要努力使出租车经营者继续经营 。
PenFed发言人在一份声明中说：“PenFed积极与遇到经济困难的会员合作 ， 包括救济的出租车借款人 。 ”“PenFed在纽约拥有一支庞大的团队 ， 致力于在这一充满挑战的时期内 ， 为需要帮助的成员提供帮助 。 ”
档案显示 ， Pross希望通过减少贷款而摆脱破产 ， 以便他可以继续通过其主要业务Utica Taxi ， 该公司经营汽车和车库 ， 并雇用调度员和其他工人 。 但是随着纽约的新冠病毒死亡人数接近2000并不断增加 ， 主要业务也面临破产的威胁 。
中银证券曾表示 ， 全球化产业链会受到一些撕裂的风险 。 产业链的断裂风险具体体现在：一旦某个产业链的其中一环因疫情而梗住 ， 那整条产业链便存在停滞的可能 。 从具体品种的交易规模来看 ， 目前显著暴露在疫情风险之下的品种是：机械、交通设备、原油燃料 。
国泰君安表示 ， 向前看 ， 预计本轮海外疫情全面扩散的影响将超过2003年非典时期 。 当前美股市场并未完全计入疫情对经济和企业盈利的冲击 ， 投资者需警惕美国失业率和企业违约率的上升造成美股第二次冲击 。
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