【mini】纯电动也能让驾驶更有乐趣MINI Electric做到了
提到纯电动车 ， 总绕不开里程焦虑 。 So ， 很多纯电动车都用堆电池的方式提升续航里程 ， 这最终导致车身又大又重 ， 还推高了车价 。 我们能否换一下思路？续航里程够用就好 ， 充分利用电动机的低转大扭矩输出特性 ， 打造一辆富有乐趣的适合城市通勤的小车？这点子不错 ， MINI不仅想到了 ， 并且已经投产上市 ， 这就是MINI Electric 。
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作为MINI首款量产的电动车 ， MINI Electric基于经典的三门掀背车身研发 。 工程师拆下车头的发动机和变速箱 ， 装入电动机和减速器 ， 然后在传动轴通道中布置一块容量32.6 kWh的电池组 。 MINI Electric的驾驶舱和行李厢空间与普通MINI完全相同 。
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先来说大家最关心的续航 ， MINI表示MINI Electric在WLTP工况下可以行驶235-270 公里 ， 这相对于400公里已是标配的国产新能源来说 ， 确实不够意思 。 但是 ， MINI掀背的定位正是城市通勤？长途旅行者请绕道 。 日通勤里程多少？30公里够不够？我想已经能够覆盖大部分人的需求了 。 每周工作五天 ， 那么只需每周一充 ， 所以无需焦虑 。
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电池小也有小的好处 ， 除了轻巧便宜 ， 那就是充电快 。 如果使用家用11 kW充电桩为MINI Electric充电 ， 需要2.5小时 。 使用50 kW充电桩 ， 将电量提升到80%仅需35分钟 。
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用电动机换掉发动机 ， 对于城市通勤来说是非常正确的选择 。 先来看看数据 ， 7.3秒的0-100 km/h加速成绩 ， MINI Electric介于Cooper和Cooper S之间 。
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然后来看数据之外的操控 ， 首先是低转速扭矩充沛；其次是油门响应迅速 ， 别再谈什么涡轮迟滞 ， 比自吸快百倍；最后是低重心和轴荷分配 ， 这是普通前置前驱掀背车难以企及的硬指标 。 有这三大优势奠基 ， 操控能不好吗？这与MINI重操控重灵活性的底盘调校完全相符 ， 难怪MINI放弃对续航里程的执念 。
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MINI Electric香不香？就看国内定价了 ， 相信长城宝马能够把控好成本 ， 为新能源车市场吹进这股新风 。 以后提到新能源 ， 别忘了还有以MINI Electric为首的设计理念 。 无论是飞机还是汽车 ， 无论是油还是电 ， “轻”是我们永恒的追求 ， 电动车也不例外 。
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【【mini】纯电动也能让驾驶更有乐趣MINI Electric做到了】
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