『长安逸动』花10万买1.4T值不值？原来长安逸动PLUS开起来是这样( 三 )
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据长安汽车此前官方介绍 ， 逸动PLUS打造了专属国人的人体工程学质感协作式座椅 ， 座椅表层柔软包裹感更强 ， 座椅靠背加装了3D侧翼支撑 。 从实际的乘坐体验来看 ， 配以电动6向调节的座椅侧向贴合和腰部支撑性表现都相对不错 ， 柔软的质地在缓解底盘余震的同时也能起到较好的舒适作用 。
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在动力系统上 ， 长安逸动PLUS搭载了蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机 ， 其最大功率116kW（158Ps）/5500rpm ， 峰值扭矩260Nm/1500-4000rpm 。
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要知道 ， 如今在车市整体发展的趋势下 ， 越来越多的车型都选择了涡轮增压发动机与双离合器变速箱的动力组合 。 与此前的逸动相比 ， 1.6L自然吸气发动机与AT变速箱的动力总成已成为过去时 ， 蓝鲸NE动力平台不仅拥有满足国六B排放标准、升级国七排放标准的潜力 ， 全系更是兼容1.0-1.8L排量以及48V、HEV、PHEV、REEV的设计 。
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与这台1.4T高压直喷发动机相匹配的是长安自主研发的蓝鲸七速湿式双离合变速箱 ， 通过此前相关搭载车型的综合试驾感受 ， 我们便对它升挡响应相对快、换挡平顺、使用寿命长的特点所印象深刻 。
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蓝鲸NE动力平台在采用IEM+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压技术后 ， 发动机在转速达到1400转时即可达到峰值扭矩 ， 以实现快速动力响应 。 在实际驾驶体验中 ， 起步阶段的油门反应确较为灵敏 ， 若想在较为拥堵的状态下保持一个线性的输出还真得稍稍习惯一下 。
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在D挡位正常工况行驶时 ， 舒适的主打方向能够满足大部分消费者的日常动力需求 。 相对积极的转速攀升也能够为车辆带来一个不错的加速体验 。
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在急加速阶段 ， 这台1.4T涡轮增压发动机与七速湿式双离合变速箱的衔接表现大可相对令人满意 。 通过观察行径中的转速指针可发现 ， D挡位状态下时速60km/h转速在2500rpm-3500rpm左右升档 ， 应对超车指令也能完成地相对容易 。
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在60km/h的路况中 ， 在遇超车以及急加速需求时 ， 通过手动快速降挡 ， 发动机的转速与推背感会积极为你作出加速反馈 ， 反而液晶仪表盘中转速指针所呈现的反应速度却存在滞后 。 虽然榨取动力输出存在有少许的时间差 ， 但对于这台10万级的紧凑级轿车而言 ， 更多的舒适平顺性以及燃油经济性更是其所强调的重点 。
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另外就方向盘的手感而言 ， 舒适和好开依旧是长安在轿车领域的明显特征 ， 转向虚位相比曾经的长安逸动轿车来说 ， 明显的“指哪打哪”甚至出现在了此次长安逸动PLUS身上 。 另外在制动方面依旧具有不错的表现 ， 踏板行程较短偏硬的脚感调教能为驾驶者带来不错的制动信心 。
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