『长安逸动』花10万买1.4T值不值？原来长安逸动PLUS开起来是这样( 四 )
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另外 ， 长安逸动PLUS在驾驶模式上支持节能、普通和运动三种 ， 其中在ECO节能模式下的加速性能虽存在明显的延迟性 ， 但出于“省油”模式的设定 ， 其油耗表现还望进一步详细考察；而普通模式下的逸动PLUS油门灵敏度明显更积极 ， 与运动模式相比 ， 已经偏向运动和轻盈调教的普通模式便能满足绝大多数的加速驾驶感 。
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在底盘悬架设计山 ， 长安逸动PLUS继续采用前麦弗逊式独立悬架 ， 后扭力梁式非独立悬架 ， 这类悬架的布选方式对于该价位级别的车型来说也是正常现象 。 在这里多说一句 ， 虽然扭力梁非独立悬架在造价和做工上相对更便宜 ， 但经过调教的扭力梁结构还是能有效改善乘坐的舒适性 ， 而维修费用低也是扭力梁的特点 。
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在实际驾驶过程中 ， 经过低洼路面时 ， 它的整体振幅过滤相对较好 ， 其中质地柔软的座椅将一部分震动予以过滤 ， 底盘回馈也相对较为清晰；在大的坑坎路面时 ， 它也有着较为不错的整体紧凑感 。
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总的来说 ， 长安逸动PLUS的驾驶操控感还是拥有不错的表现 ， 与同样搭载蓝鲸NE 1.4T动力的长安逸动蓝鲸版相比 ， 似曾相识但又在此基础微调便是逸动PLUS的驾驶“PLUS”之处 。
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【『长安逸动』花10万买1.4T值不值？原来长安逸动PLUS开起来是这样】
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