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车家号■东风或调整股权出售计划，PSA调任“中国通”来华

车家号■东风或调整股权出售计划，PSA调任“中国通”来华
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重振品牌、与中国合作伙伴携手实现神龙汽车的“二次腾飞” ， 将成为这位“关键先生”身上的重担 。文｜贾天钰
图｜来源网络
4月3日 ， 据外媒报道 ， 东风汽车集团正与法国标致雪铁龙集团（PSA）进行谈判 ， 重新商讨减持PSA股份的计划 ， 对此 ， 双方均未予以置评 。
【车家号■东风或调整股权出售计划，PSA调任“中国通”来华】2014年东风汽车入股PSA成为集团并列的第一大股东 。 2019年10月底PSA宣布FCA合并 ， 为促成双方合并 ， 东风同意减持股份兑换成收益 ， 并为合资公司神龙汽车的未来发展争取到更多产品、技术等资源 。 但突如其来的全球疫情令PSA股价“腰斩” ， 这意味着东风所兑换的收益也将大打折扣 ， 这或将是导致双方重启谈判的直接原因 。
尽管此事最终结果和对于中国市场的影响尚未明晰 ， 但一切并未影响到PSA重振中国区业务的决心 。 日前PSA集团官微发布公告称 ， 自2020年4月1日起 ， 由奥立维（GrégoireOlivier）接替高恺霖（CarlosGomes）担任PSA集团中国地区业务负责人 。 同时 ， 他还将继续担任PSA集团秘书长并管理集团在全球范围内的售后服务及备件业务 。
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据悉 ， 高恺霖因从事正在开展中的个人创业项目 ， 特此向PSA集团管理委员会提出了从集团离职的请求 ， 他将于今年6月底离开PSA集团 。
“奥立维先生此前曾担任PSA集团中国地区业务负责人多年 ， 他深谙中国汽车市场及中国文化 ， 这将为集团提升其目前在华的业绩带来竞争优势 。 ”PSA称 。 以奥立维丰富的个人经验和对中国市场多年的了解 ， PSA集团对他此次重掌中国市场寄予厚望 。
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早年 ， 奥立维曾就职于法国工业部 ， 担任总理技术顾问 。 此后曾长期担任法国铝业公司、芝加哥美国国家饮料罐公司、法国阿尔卡特集团下属电池公司、萨基姆公司、赛峰集团总裁等要职 。 2006年9月加盟PSA ， 并于2007年2月进入法国标致雪铁龙集团（PSA）执委会和管理委员会 ， 同时任职PSA集团规划部部长 。
2010年9月1日 ， 奥立维出任PSA集团亚洲区总裁 ， 主管包括中国市场在内的亚洲地区业务 。 他在位期间 ， 神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙业绩逐年攀升 ， 在2015年突破70万辆大关 ， 迎来高光时刻 ， 但此后便开始走下坡路 。 而奥立维也于2016年7月被调离中国 。
“奥立维先生将为集团在中国这个战略性市场实现可持续性盈利、业绩提升及商业复兴扮演重要角色 。 ”PSA称 。 可见 ， 此次重掌中国区业务 ， 重振品牌、与中国合作伙伴携手实现神龙汽车的“二次腾飞” ， 将是这位“关键先生”身上的重担 。
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为了帮助奥立维重振在华地区业务 ， PSA集团也对其职权及集团业务规划进行重新划分 。 PSA称 ， 集团的售后服务和备件业务、法律事务及公共事务仍由奥立维先生管理 ， 但他负责的其他集团业务将被移交或整合至其他部门 。
此外 ， PSA集团还将现有的中国及东南亚区 ， 拆分为中国区和东南亚市场 ， 东南亚市场业务将被划归至PSA集团印度及太平洋区管理 ， 并由该地区CEOEmmanuelDelay先生统一负责 。 这意味着奥立维将更加专注地全力发展PSA中国区业务 。
如今 ， PSA在中国区的发展形势并不乐观 。 2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆 ， 同比下降55.17%；DS品牌在华销量仅为2058辆 ， 同比下滑38.65% ， 已连续4年下滑 。 今年2月 ， PSA集团发布的2019年财报显示 ， PSA集团营收、净利润均实现同比增长 ， 但全球六大市场销量均出现下滑 。 其中 ， 作为PSA全球第二大市场的中国及东南亚地区 ， 销量下滑最为严重 ， 2019年实现117万辆 ， 同比下滑55.4% 。
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伴随中国汽车市场淘汰加剧 ， 菲亚特、铃木品牌已陆续退场 ， 逐渐被边缘化的DS品牌被视作将是下一个退出者 。 尤其是在长安与PSA分道扬镳后 ， 面对仅剩的一家业绩不振的在华合资公司 ， 外界推测PSA或将彻底退出中国市场 。 对此 ， PSA集团管理委员会主席唐唯实多次公开表态 ， 坚称“PSA绝对不会离开中国市场” 。
去年9月 ， 为实现复兴神龙汽车发布了“元”计划 。 随后 ， 在FCA与PSA宣布合并后 ， 神龙汽车通过股东双方的重新谈判获得了更多有利的发展资源 ， 同时合资期限延长10年至2037年 。
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今年3月 ， 唐唯实再度表态称 ， 在PSA集团和FCA集团完成合并后 ， 需要重新审核中国战略 ， 从而进一步推动中国市场销量 。 “我们要在中国生根发芽 ， 我们需要找到一个可以成功的模式” 。


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