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[昌河]“K-CAR”在日本那么火，为什么不引入中国？( 二 )


为什么K-car不香？
上面说了些K-car适合日本的原因 ， 接下来就要谈谈它们不适合国内的原因 ， 揭晓它们的“不香之谜” 。
价格！价格！价格！
别看K-car又小又慢 ， 人家可谓“麻雀虽小五脏俱全” ， 科技含量和配置水平之高 ， 完全值得开个高价 。 K-car的配置 ， 主要针对两个方面：一是安全 ， 毕竟车小 ， 前部缓冲区有限 ， 只能通过堆气囊、增加主动安全系统等手法 ， 去增强整体安全性；二是省油 ， 要知道 ， K-car的补贴和减税政策跟油耗直接挂钩 ， 于是混合动力、自动启停、能量回收之类的技术都会统统配齐 。

[昌河]“K-CAR”在日本那么火，为什么不引入中国？
本文插图

如此一来 ， 日本市场上主流的K-car ， 身价普遍处于140万到170万日元之间 ， 折合人民币大约9-11万元 。 而且别忘了 ， 它们可是别人的国产车 ， 假如要进口到中国大陆 ， 加上运费和各种税 ， 售价分分钟直逼15万元 。 给你选 ， 你会买它 ， 还是正儿八经的轿车、SUV呢？
跑趟高速试试
虽说K-car是在城市里左穿右插的好手 ， 但它的各种特性 ， 注定它们跟高速公路是八字不合的 。 首先是上面提到的动力弱 ， 别的车一脚油门下去就能完成的超车、变道 ， K-car可能得多花一倍时间 。 其次 ， K-car的悬挂结构简单 ， 调校也普遍偏软 ， 加上又窄又高的车身比例 ， 高速行车稳定性就别期望太高了 。 且为了轻量化 ， 隔音物料肯定就是能省就省 ， 一上高速 ， 耳朵遭罪 。

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然而 ， 中国大陆幅员辽阔 ， 城际通勤是常事 ， 买车不跑高速是不可能的 。 有人可能会问 ， 日本人不跑高速吗？也跑 ， 但不用K-car ， 各种MPV、SUV才是首选 。 不信？下面这张图是我在富士山的停车场拍的 ， 动动手指头数一数 ， 有多少人会开K-car出城？

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国情 ， 还是国情
还有一个很现实的问题 ， 就是在国内主流的观念里 ， 汽车还在一定程度上代表车主的社会地位、家庭的经济条件等等 。 简单地讲 ， 买车看的不仅是车 ， 还得照顾面子 。 所以 ， 多数人买车都会往大了买 ， 要么买“带屁股”的三厢车 ， 要么选个能带着全家人一起出游的SUV ， 才会得到一张显示自己混得还不错的名片 。

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本文插图

用这种眼光去看 ， K-car简直就是负分的例子 。 不光长得像个“面包车”一样 ， 还只能坐四个人 ， 让村里的王二蛋买一台开回去 ， 分分钟被人笑话 。 其实 ， 就算是更大一号的微型车和小型车 ， 在国内市场也日渐式微 ， 原因除了轿车和SUV越来越便宜外 ， 这种观念的存在也是一大缘由 。 只要这种思潮尚在 ， 就注定着K-car不会是符合主流消费需求的车 。
想圆K-car梦 ， 其实不是没可能
看完上文 ， 不知道大家还会不会觉得K-car香？假如还是觉得香 ， 想拥有一台属于自己的K-car ， 其实也不是没有门路 。 例如 ， 可以找一下这款贵航云雀的N手车 。 这款车基于斯巴鲁Rex打造 ， 尺寸和动力完全符合K-car的要求 。 值得一提的是 ， 这款车采用前后独立悬挂 ， 操控底子相当扎实 ， 不少人会拿去改装、跑赛道 。 只是它保有量不大 ， 且质量口碑相当一般 ， 要在全国范围内找一台成色及格的车 ， 也是一桩苦差事 。

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本文插图

往近地找 ， 还可以找老奥拓的N手车 。 虽然国产的老奥拓 ， 包括长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓、秦川奥拓等多种版本 ， 基本都搭载0.8L发动机 ， 排量稍微超标 ， 但起码尺寸还属于K-car范畴 ， 也能在一定程度上满足情怀玩家的需要 。


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