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[昌河]“K-CAR”在日本那么火，为什么不引入中国？


相信大家都听过一句话 ， “得不到的才是最好的” 。 很多人都把这句话看成真理 ， 并把它代进所有的事物上 。 在汽车的范畴里面 ， 就会有朋友觉得自己能买到的车都不好 ， 买不到的或者买不起的才是最香的 。 真的吗？为了探讨这个问题 ， 我决定开辟一个新的文章系列 ， 主题就是《XXX真的香吗？》 。 今天这篇 ， 是系列中的第一篇 ， 目光聚焦在日本本土的K-car上 。

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什么是K-car？
所谓的K-car ， 也就是“轻自动车” ， 是日本对于汽车的分类之一 。 而由于“轻自动车”这个词的日语罗马拼音是Keijidousha ， 缩写就成了Kei car ， 再慢慢被人简化成K-car 。

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黄底黑字是K-car专用车牌的特征
在日本的法规中 ， K-car的尺寸受严格限制 ， 长、宽、高不能超过3.4米、1.48米和2米 。 什么概念？我们熟知的奇瑞QQ ， 算是比较典型的微型车了 ， 长度也接近3.6米 ， 宽度更是超过1.6米 ， 妥妥地超标 。 再告诉大家一个可怕的事 ， 路上跑的Smart fortwo ， 大家都觉得够小了吧 ， 然而人家的宽度接近1.7米……

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对不起 ， 我太大了
为了使内部空间最大化 ， 打造K-car的一般套路是 ， 动力总成体积越小、悬挂结构越简单越好 ， 四只车轮都要小且必须分布在四个角 ， 这样就不会过多侵占长度和宽度 。 高度限制比较宽松？那就往高了做吧 。 所以 ， K-car的画风 ， 很多时候都是下图这样的 。

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大发Wake
除了三围 ， K-car的动力也是受限的 ， 最大排量0.66升 ， 最大功率47千瓦（64马力） 。 扭矩虽然没有严格限制 ， 但一般也就60到90牛·米之间 。 输出比较激进的 ， 例如本田S660 ， 最大扭矩可以达到104牛·米 ， 但它的百公里加速用时也要12秒开外 。 一般的K-car ， 则需要16秒左右才能完成百公里加速 。 再匹配温柔CVT变速箱 ， 激情？不存在的 。

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本田S660
为什么K-car适合日本？
那么问题来了 ， 既然K-car又小、动力又弱 ， 日本人为什么会买K-car？又或者说 ， K-car适合日本的原因 ， 到底有哪些？

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最大的原因 ， 是K-car受政策关照 。 因为日本不少地区规定 ， 买正常尺寸的车之前 ， 必须得有离自己住所两公里以内的车位 ， 而车位价格或者租金都不便宜 。 相反 ， 买K-car不仅不需要车位证明 ， 还有另外的政府补贴和税收优惠 ， 车检、保险费、过路费也更加低 。 看到这里 ， 有没有想起国内的新能源车？

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另外的主要原因 ， 就是地理环境 。 要知道 ， 日本部分城市的人口和建筑的密度是数一数二的高 ， 要是开个雅阁这样的中型车进住宅区 ， 车分分钟比路还宽 ， 车位也比车大不了哪里去 。 这时候 ， 又短又窄的K-car就能发挥自己的体型优势 ， 穿街过巷毫无压力 。 综合上面两点可以看出 ， K-car之所以能在日本国内走红 ， 归根结底还是因为别人家的国情 。


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