前途汽车：高管跳槽忙，造车新势力“春天”在何方？( 二 )
从这些造车新势力高管转投传统车企的跳槽群像中 ， 不难发现 ， 面对当下日趋激烈的市场竞争 ， 车企想要不被淘汰 ， 就只有不断创新 ， 深挖市场诉求 ， 在产品、品牌和服务上集体发力才行 。 而对于传统车企来说 ， 引进造车新势力的人才 ， 从根源上为其发展带来一些创新的启发及运维方式 ， 势必也会让它们能尽快适应当下市场环境 ， 为消费者带来更契合自身需求的产品及服务 。 诚如中国汽车流通协会副秘书长罗磊早前所言：“造车新势力有一些新的思维模式和打法 ， 是过去很多传统车企缺乏的 。 造车新势力是从零开始的 ， 且在逆境中生长 ， 每天面对很多不确定性的问题 ， 这些经验会对传统车企有一些启发 。 传统车企也在做新能源汽车 ， 他们把造车企业的人才挖过来后 ， 在电动车的制造、设计、营销、服务等方面会带来一些新的东西 。 ”但对于造车新势力来说 ， 少了核心的高管做支撑 ， 其未来的发展走向也越趋艰难 。
02
行业淘汰加剧
造车新势力的发展困境不止有高管流失
尽管在先期造车新势力能凭借新兴的运维模式赚足流量 ， 并得益于早前政策补贴的赋能 ， 斩获了发展的“第一桶金”；但由于去年补贴的退坡以及燃油车“国六”政策的切换 ， 许多过往有购置新能源汽车意向的消费者 ， 都将目光转投至价格诱惑力更大的燃油车型上 ， 导致同年7月 ， 新能源汽车销量几近“腰斩” ， 环比下滑47.5% 。 也让依靠新能源汽车发家的它们损失惨重 。
本文插图
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此外 ， 受今年疫情的影响 ， 各行各业都遭受不小的打击 ， 最“靠谱”的资方纷纷撤资 ， 也让本就依靠资本输血生存的造车新势力出现了“资金链断裂”的问题 。 早前 ， 前途、威马、大乘等多家造车新势力就相继被曝出欠薪丑闻 。 前途汽车在多次调整员工工资发放时间后 ， 目前仍然没钱发放拖欠数月 ， 并且在3月16日 ， 前途汽车母公司长城华冠还推出了最新离职结清协议 ， 让员工自行决定去留；而威马此前也因“2019年公司业绩未达标”这一理由 ， 决定取消发放“年终绩效奖金” ， 员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利将延后至6月以后如数发放 。 加之企业高管大量的流失 ， 以及自身实力的薄弱 ， 没有有利技术和生产资质作支撑 ， 其发展已陷入“多面维艰”的境地 ， 在未来更加难以自处 。
堂哥点评
【前途汽车：高管跳槽忙，造车新势力“春天”在何方？】 众所周知 ， 造车是一个极为复杂且需要技术及经验作支撑的行业 。 在汽车产业百年变革的风口上 ， 不少造车新势力即便已经迈过了产品落地交付的第一关 ， 但并不代表其就会一帆风顺 ， 未来发展之路漫长且满布荆棘 ， 当前的人才流失仅是其中的一个挑战而已 。 若想在车市长存 ， 就必须不断学习、进化 ， 在产品技术、品牌和服务上集体发力 ， 稳扎稳打 ， 才能赢得市场和资方的青睐 ， 创造出真正属于自己的一片天 。
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