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『』飞行的法棍，民航史上最长的单层客机|空客A340( 三 )



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（东航A340）
发动机动力不足 ， 导致其爬升速度缓慢 ， 称得上用“尽每一寸跑道” 。但在其后续版本中 ， 空客对A340诟病已久的动力问题做出了改进 ， 到了A340-600空客公司采用4台推力达249千牛的Trent 556发动机 ， 打破了A340“5apu”的外号 。当时流传一个笑话 ， 飞A340-600的飞行员们中有一部分此前是A340-300的驾驶员 ， 在首次驾机时他们几乎都由于拉起过猛爬升率过快而被吓到 。（这都是飞A340-300留下的后遗症啊）
英雄迟暮 ， 属于A340的时代终会结束
时间进入21世纪 ， 随着油价的不断上涨 ， 技术的不断提高 ， 以波音777为代表的新一代远程双发客机无论从运营成本还是燃油经济性都远远好于四发的A340 。虽然四发在一定程度上拥有更高的可靠性 ， 但新技术的发展使得传统双发布局也能拥有同四发一样的安全性与可靠性 。
『』飞行的法棍，民航史上最长的单层客机|空客A340
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（波音777）
2005年 ， 波音777获得了近160架飞机的订单 ， 与此同时A340仅仅售出15架 。到了2006年 ， 空客公司推出了A340E系列客机 ， 试图通过改善燃油消耗 ， 降低运营成本重新夺回属于自己的市场份额 ， 但无济于事 。A340的噩梦远没有结束 ， 2008年金融危机爆发 ， 油价攀升 ， 这对于像A340这样的四发远程油王来讲是致命的打击 。在那段黑暗的日子里 ， 法航高管曾评价A340是一架“没有乘客的加油机”除非以原票价的1.2倍出售那些根本卖不出去的机票 ， 才能回本 。
『』飞行的法棍，民航史上最长的单层客机|空客A340
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2011年11月11日前夕 ， 在这个富有戏剧性的日子 ， 空客宣布A340正式停产 。
据统计空客A340系列共生产377架 ， 截至2016年仍有约265架正在服役 。未来能够在机场看到“法棍”的概率会越来越小 ， 看一次少一次 。自1996年中国民航总局为A340颁发适航证以来 ， 大陆及港澳台地区共引进约31架空客A340 。2015年10月30日大陆东航最后一架也是大陆最后一架A340-600从上海浦东机场启程飞往德国 ， 结束了A340在中国大陆20年的服役史 。
未来民航客机展望
未来民航客机的发展方向 ， 首先就是低成本运营 ， 如何降低客机的飞行和维护成本是每一家飞机研发制造企业需要思考的 。通过运用先进的气动布局（如飞翼布局和翼身融合设计等）减小飞行阻力 ， 此外改善发动机性能降低油耗也是控制飞行成本的一条必经之路 。通过一些列技术改进 ， 目前市面上较为先进的波音787系列在效益比上要比同类型客机高20%以上 。更低的运营成本和更低的机票价格 ， 对于航司和乘客来说无疑是有利无弊的 。
『』飞行的法棍，民航史上最长的单层客机|空客A340
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（空客翼身融合概念机）
其次就是如何在提高乘客飞行体验 ， 以及环保问题上做文章 。未来宽体客机应当适当扩大每名乘客的个人空间 ， 通过更为舒适的座椅 ， 丰富的机上娱乐设备以及完善的通讯体系如机上WiFi等 ， 甚至是发展二代超声速客机 ， 缩短飞行所需要的时间 ， 这一系列的改进 ， 无疑对于提升乘客的乘机体验有着划时代的意义 。而采用新型绿色能源如液氢 ， 则能大大降低飞机飞行所造成的环境污染 。
更舒适 ， 更安全 ， 更便捷将成为未来民航发展的主流 。


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