【汽车冷知识】这就是你要的家用能手威兰达 广汽丰田家的“富二代”( 二 )
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首先 ， 威兰达是一台很容易上手的车 。
转向、油门、刹车 ， 这三者很大程度上决定了一台车的调性 ， 调校做好基本上就达到了“好开”的水平 ， 毕竟这三者是开车时和手、脚直连的部分 。 2.0L的NA发动机对于威兰达来说 ， 确实有些不够威！好在丰田对这套动力的调教 ， 会让你忘却浮躁 ， 因为它没有暴脾气 ， 但又不至于死气沉沉 。
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丰田没有用鸡贼的初段油门调校 ， 来掩盖动力不火辣的事实 。 动力会随着油门踏板的深度 ， 很线性、顺滑的给到你 ， 动力的持续输出犹如逐级调高音量 。 刹车踏板对车轮施加的制动力 ， 和你的脚步动作也很合拍 。
威兰达的转向可不油腻 ， 助力的轻重适中 ， 而且有着不错的响应性 ， 车身的动态不会脱节 。 三者结合之下 ， 是好开易上手的威兰达无误 。
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如果对动力的请求不线性 ， 又会如何？当油门踏板踩得较深的时候 ， 发动机转速会被稳在2000rpm左右 ， CVT的调性暴露无遗 。 当一脚剁下去 ， 转速来到5000rpm后带来更强的爆发力的同时 ， 发动机的吼叫便会传来 。
与之匹配的CVT变速箱可模拟10个挡位 ， 可以通过挡把来进行手动升降挡 ， 一定程度上它是会乖乖按照你的节奏来 ， 为丝滑顺畅的动力额外带来一点可玩性 。
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底盘滤震最直接的印象就是厚实、有质感 ， 悬架对颠簸的过滤尽心尽责 ， 但不代表彻底隔绝 。 换句话说 ， 就是保证舒适性的同时 ， 又不会让悬架有多余的动作 ， 是个均衡稳健派 。
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可能 ， 有朋友会问2.0L NA的动力拖着个四驱不累吗？
若是全时四驱 ， 那肯定累！而此次试驾的版本是DTC动态扭矩控制四轮驱动 ， 也就是适时四驱 ， 系统不是一直处在四驱状态 ， 只有需要的时候才会连接上 ， 比如过弯、湿滑/冰雪路面 。
这套DCT四驱前后轴扭矩分配范围是100:0-50:50 ， 主要应付的是日常复杂路况的通勤 。
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迟到的威兰达不是两手空空 ， 越级平台、好开好用、标配7气囊、TSS 2.0大面积装配、三种四驱等等 ， 都是它有力的筹码 。 毫无疑问 ， 威兰达能成为家用的能手 ， 易于相处掌控 ， 各方面表现均衡 。
威兰达虽然是广汽丰田的新成员 ， 但其更像是一名老将 。 广丰的品牌光环 ， 兄弟RAV4荣放打下的口碑 ， TNGA架构等等 ， 其实都为威兰达提前铺好了起跑的第一段路 ， 所以说它并不是这个市场初来乍到的新手 。
【【汽车冷知识】这就是你要的家用能手威兰达 广汽丰田家的“富二代”】或许 ， 这就是“富二代”吧~未来是否会春风得意 ， 还得靠威兰达自己去闯！
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