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「大众」别克英朗四缸车型问世，大众朗逸恐地位不保


在中国 ， 要问最受消费者欢迎的紧凑级轿车 ， 那别克英朗和大众朗逸绝对是第一阵营的领跑者 ， 实话实说 ， 对比三缸英朗 ， 大众朗逸（11-16万元）无疑是首选 。 但是情况在几天前发生了逆转 ， 上汽通用别克正式宣布 ， 推出搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机的英朗典范车型（12-13万元） 。 该车型将会和1.0T/1.3T直列三缸涡轮增压车型同时销售 ， 如此以来 ， 随着英朗车型矩阵的完善 ， 似乎已有和大众朗逸分庭抗礼的实力 。 这里小编用12万左右的中低配车型（销量最高）为例进行对比 ， 但是实际的成交价都在十万元内 。

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外观内饰 ， 英朗不输朗逸
两车的外观大家都非常熟悉 ， 来自大众家族的“俄罗斯套娃”设计的朗逸以及美系风格浓重的英朗 。
先说英朗 ， 前脸要比朗逸显得更有设计感一些 ， 飞翼家族式设计 ， 同时前格栅周围的镀铬饰条与大灯组融为一体 ， 具有很高的辨识度 。 车身尺寸为4609/1798/1486mm ， 轴距为2640mm ， 比起现款朗逸差别不大 。

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至于朗逸在外观方面真的没啥可说 ， 一切都本着存在即合理的原则 ， 深谙中庸之道 ， 讲实话对于年轻消费者不是非常友好 。

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内饰上 ， 英朗较为简洁的设计风格 ， 皮质包裹的中控台谈不上多好的质感 ， 但是看起来还算不错 。 中控屏不大 ， 功能实际操作起来尚可 ， 尤其是手机互联功能的支持 ， 基本上可以满足现阶段大多数的需求 。 缺点在于内饰的装配工艺并不高明 ， 在公里数上来之后 ， 偶发性的异响可能会出现 ， 此问题大多集中于中控台面板和后座可折叠的部分 。

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朗逸的内饰 ， 廉价感有点过分 ， 尤其是方向盘和中控台附近 ， 简直不忍直视 。 单身狗基本上不用考虑它了 ， 你说那是简洁的设计 ， 姑娘说你就是没钱 ， 别问小编为什么知道会是这样的结果 。 当然 ， 我们不是一味的黑朗逸的内饰 ， 基础的使用性功能还是有的 ， 而且物理按键的合理布局对于驾驶者来说是一件安全的事 。 冬暖夏凉的织物座椅只是看上去没有那么高端 ， 实际使用非常讨喜 ， 谁用谁知道 。

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动力表现半斤八两
目前在十二万售价车型 ， 两车都是1.5L四缸自然吸气发动机的配置 ， 朗逸113匹的马力配合6AT的变速箱 ， 整体感受不如老款1.6L和DSG双离合变速箱的组合 ， 可能要归结于调教 ， 发动机的出力特性相对孱弱 ， 加之传动效率本就不高的AT变速箱 ， 提速表现很一般 。

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对于英朗来说 ， 这个价位可以选择1.5L四缸机 ， 1.0T三缸机 。 那么问题来了 ， 我也曾试驾过几款三缸发动机的车型 ， 但是不可否认 ， 别克英朗的确是目前三缸车型里面较为正常的存在 。 但是车不是快消品 ， 长久的稳定才是正途 ， 既然英朗推出了四缸车型 ， 我们就多了一个合理的选择 ， 虽然也是113匹马力和6AT的动力配置 ， 但是在其他方面英朗要比朗逸更厚道一些 。


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