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[车家号]东风集团将成为关键因素！，PSA、FCA合并生变

2019年接近尾声时 ， 汽车行业传出极具震撼性的消息：PSA与FCA正式宣布将按照50:50的比例合并！
如果按照2018年两家公司的业绩计算 ， 合并后的新公司将会产生1700亿欧元的收入 ， 而得益于二者的业务协同效应 ， 新公司的营业利润预计将超过110亿欧元；如果以销量计算 ， 那么合并后的新公司将以年销870万辆新车而一跃成为全球第四大汽车集团 ， PSA的CEO唐唯实（CarlosTavares）将成为新公司的CEO 。
[车家号]东风集团将成为关键因素！，PSA、FCA合并生变
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两家公司要合并 ， 显然需要各自所在国家的监管部门同意 。
而PSA的背后就有东风集团 。 这段缘分始于2014 ， 当时东风集团耗资8亿欧元收购PSA12.2%的股份 ， 并拥有19.5%的投票权 ， 进而成为与标致家族以及法国政府并列的第一大股东 ， 而这就成为了通过美国监管机构的障碍 ， 原因相信大家都懂的~
眼瞅着监管过不去 ， 东风集团大手一挥决定出让3070万股 ， 减持完成后将成为PSA的第三大股东 ， 这样一来监管障碍将不复存在；而对于东风集团而言 ， 出让股份除了可以获得约50多亿元人民币（PSA最高股价22欧元 ， 折合人民币约169元）的收益外 ， 也为未来与新公司的合作打下了良好的基础 。
[车家号]东风集团将成为关键因素！，PSA、FCA合并生变
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看到这儿大家可能会喷缸哥了：合并这事儿这不都挺顺利的么 ， 哪里有变数？
变数就在这个股价的问题上 ， 之前PSA的股价最高时是22欧元一股 ， 但股价不是一成不变的 ， 尤其是全球汽车产业受到疫情冲击很大 ， 几乎整个行业都是一片“哀嚎” ， 先来看一组来自法国汽车工业协会数据：
3月份法国汽车销量大跌72% ， 只有62688辆；
PSA整体销量同比大跌73%
标致销量同比大跌69%；
【[车家号]东风集团将成为关键因素！，PSA、FCA合并生变】雪铁龙销量同比大跌77%；
菲亚特、西雅特销量同比大跌82%；
欧宝销量同比大跌89%；
大众销量同比大跌81%；
奥迪销量同比大跌76% ，
斯柯达销量同比大跌75%；
宝马销量同比大跌68%；
奔驰销量同比大跌72%；
福特销量同比跌80%；
……
联合国贸易发展会议（UNDTAC）的研究数据则显示 ， 受疫情影响 ， 预计2月份欧盟域内成员国的汽车产业损失额达25亿美元 。 IHSMarkit一项新的研究预计在欧洲、北美和拉美车企工厂的关停可能使汽车产量减少140万；而在欧洲 ， 装配业务平均关闭13个工作日 ， 将使汽车产量减少88万辆以上 。 据其估计 ， 北美的停产将使生产平均损失6个工作日 ， 减少48万辆汽车的产量 。
总之 ， 海外车企面临工厂停产、新车销售大幅下滑的残酷局面 ， 借用大众集团CEO迪斯的一句话：“停产停工每周给大众造成20亿欧元的损失 ， 平均每天约2.86亿欧元 。 ”
虽然各个车企集团的生产成本存在差异 ， 但参考大众集团的损失情况 ， 也可以想象到PSA的情况并不乐观 。
[车家号]东风集团将成为关键因素！，PSA、FCA合并生变
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资本市场向来无情 ， 这点从股市上的股价表现就可见一斑 ， PSA的股价目前几乎已经腰斩 ， 且目前海外疫情何时见底仍无法预估 ， 东风集团这时候减持股票显然利益受损 ， 这才几个月的时间收益跌出去一半儿 ， 换做谁也受不了啊！何况 ， PSA的股价目前明显偏低 。
果然 ， 在4月1日召开的东风集团与投资者的收益会议上 ， 一位东风集团管理人员在电话上表示 ， 此前的股权出售计划有可能改变 ， 该公司正重新评估该问题 ， 现在路透社也收到了这份录音 。
一旦东风集团做出暂时不出售股份的决定 ， 那么PSA与FCA的合并将很难通过美国监管部门的批准 ， 或许正是由于这个决定事关重大 ， 目前东风集团与PSA均未对媒体进行回应 。 对于PSA而言 ， 摆在唐唯实面前的路并不好走：
1.放弃合并 ， 曾经的努力与未来的期望全部打碎
2.补偿东风集团的股价损失 ， PSA现在拿的出来吗？
3.疫情结束后股价会回升 ， 花时间等 ， 虽然不知道要多久 。
PSA与FCA究竟会走向何方？让我们一起持续关注 。


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