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爱的年终汇报：回归集团怀抱 一汽奔腾或迎“二次腾飞”


文/夏天
时间能给出最好的答案 。
当一汽奔腾让市场、消费者看到“新奔腾”品牌逆势突围结出的硕果后 ， 一汽奔腾迎来“利好” 。
日前 ， 一汽轿车股份有限公司发布公告称 ， 收到中国证券监督管理委员会核发的《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》后 ， 积极开展标的资产的过户工作 ， 截至本公告日 ， 本次交易涉及的置入资产与置出资产的工商变更登记手续已办理完毕 。
这意味着 ， 历经波折 ， 经过一系列资本“腾挪” ， 一汽奔腾回归一汽集团怀抱 ， 成为全资子公司 。
对于奔腾的回归 ， 有分析人士指出 ， 在品牌发展的关键时期 ， 一汽奔腾成为一汽集团非上市的全资子公司 ， 发展空间将增大 ， 其决策效率和灵活性会大大提高 。
确实 ， 对于正处于加速发展期的一汽奔腾来说 ， 有了来自集团的支持 ， 对其后续的产品投放、品牌宣传以及渠道建设可谓是极大的助力 。
爱的年终汇报：回归集团怀抱 一汽奔腾或迎“二次腾飞”
本文插图

与此同时 ， 近年来 ， 新奔腾品牌的“逆势而上”让人印象深刻 。 值得一提的是 ， 在3月初推出奔腾T77 PRO ， 还将于年内推出基于FME平台的首款正向研发的电动SUV C105、 A+级三厢轿车的D357和A0 PLUS级小型SUV D365 。 在多款新品的加持下 ， 一汽奔腾将冲刺20万辆的年度销量目标 。
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迎来松绑
“新奔腾的品牌向上之路不易 ， 但成绩是显而易见的 。 “此前 ， 有业内人士将新奔腾品牌近年来的努力形容成”打了一场漂亮的翻身仗 。 “
一汽奔腾创立于2006年 ， 是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌 ， 主要生产SUV、轿车等车型 ， 10多年驰骋汽车市场 ， “奔腾”品牌打造了丰富的产品线 ， 先后推出奔腾B70、X40等热销车型 ， 创造瞩目的业绩 。
但近年来由于产品推出节奏放缓 ， 没能紧跟市场变化 ， 迎合消费者需求 ， 加之2018年中国车市出现28年以来的首次下调 ， “内忧外患”的一汽奔腾也曾经历发展的低谷 。
经过系列、深刻内部反思后 ， 一汽奔腾迎来自我革新 ， 2018年10月17日 ， 一汽奔腾发布“新奔腾”品牌战略 ， 确立了“物联网汽车创领者”的品牌定位 。 与此同时 ， 一汽奔腾放弃了一汽鹰标 ， 正式启用世界之窗logo 。
同年11月 ， 感知到经销商对于新产品紧迫的需求 ， 原计划于2018年底量产上市的奔腾T77 ， 提前登陆广州车展 。
据悉 ， 从开发到量产 ， 奔腾T77是奔腾品牌史上首次用了不到20个月便推向市场的产品 。 “这是我们全体员工没日没夜拼出来的 。 ”就奔腾T77提前量产上市 ， 一汽轿车总经理柳长庆曾表示 。
自此 ， 一汽奔腾一改过去一年一款、多年一款的产品投放节奏 ， 在2019年一鼓作气投放了奔腾T33、T99 。
2019年4月 ， 一汽奔腾启动了“天马星途”智能网联战略 ， 规划了奔腾物联网汽车的发展路线图 ， 致力于打造“最懂未来的奔腾” 。
随着对自身的发展定位越发清晰 ， 一汽奔腾在市场上的表现也越发稳健、出彩 。 从市场反映来看 ， 定位为新物种物联网汽车的奔腾T77、T33、T99没让一汽奔腾失望 ， 一度成为汽车市场的爆款产品 。
相关数据显示 ， 一汽奔腾2019年全年累计销量12.05万辆 ， 同比增长33% ， 跑赢大盘 。 其中 ， “明星车型”奔腾T77销量为4.54万辆 。
确定新品牌战略 ， 理顺发展定位后 ， 一汽奔腾的产品战略规划也变得清晰 。 对于未来 ， 一汽奔腾计划基于FMA（传统燃油车平台）和FME（纯电动车平台）两个平台推出“B、E、S、T”四大车系 ， 构筑产品矩阵 。


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