「车主指南」2019车企财报公布：炒楼比造车更赚钱( 二 )
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值得一提的是 ， 吉利集团在公布财报之时宣布吉利汽车将“不裁员 ， 不降薪 ， 不变销量目标（141万辆）”；吉利汽车作为英国评估机构BrandFinance所发布的最新的全球500强品牌价值名单中唯一的中国汽车品牌 ， 他们或许在这疫情影响的当下的确有这样的底气 ， 但是作为中国汽车企业 ， 也深知中国汽车市场当下的艰难 ， 可以说在赞扬吉利“硬气”的同时 ， 也看得见其企业目标的任重而道远 。
北汽：奔驰是绝对的大腿
北京汽车在去年进行了旗下品牌业务的整合 ， 北汽绅宝与北汽新能源完成了合并而成为了BEIJING品牌；但北京汽车的财报显示却有一些“尴尬” 。 北京汽车自主业务（北京品牌）的净利润亏损了47亿元左右 ， 比2018年的亏损额度还要扩大了将近34%；但或许这也是因为去年的BEIJING品牌处于一个动荡的时期 ， 调整期的数据下滑严重也情有可原 。 但其实北京品牌在新能源市场的表现还是可圈可点 ， 新能源车型的销量同比增长130%左右 ， 达到10万辆以上的全年销量水平 。
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北京奔驰依然是北京汽车的重要靠山 ， 北京汽车财报显示2019年全年营收增幅达到15% ， 而这里面北京奔驰品牌将近贡献了90%的占比 ， 而前文也说过 ， 豪华品牌在2019年迎来利好性增长 ， 消费侧重也决定了北京奔驰在去年的表现看涨 。
海马靠卖房“小赚一笔”
海马汽车或许是去年话题性最多的车企之一 。 而海马汽车三月底发布的官方财报显示 ， 2019年海马汽车获得了净利润8500万元左右的“正增长”；当然与2018年相比亏了16个亿的表现来说 ， 这点利润实属杯水车薪 。
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据了解 ， 海马汽车全年主要盈利的方向在于房产销售 。 一月中旬海马曾发布公告称旗下三百余套房产已经售出 ， 占据海马闲置房产的90%以上 ， 而收款也达到1.6亿元 。
售卖房产让海马汽车有了一丝喘息的机会 ， 上市的股票也不至于完全被冻结 ， 但是海马是否会正视自身发展道路而重新走向汽车研发生产的主业 ， 还不得而知 。 尽管官方的说法中 ， 回归主业是其重要目标 ， 但海马汽车本身的销量和占有率已经在市场中的存在感非常低 ， 所以对于海马汽车自身而言 ， 还有相当长的路要走 。
研发与精准布局还是车企的主要“生存之道”
【「车主指南」2019车企财报公布：炒楼比造车更赚钱】北京汽车有奔驰的大腿 ， 海马汽车靠房产和为小鹏汽车代工而存活 ， 与吉利和长城相比 ， 前二者的境遇显然表现得有些“惨淡” 。 但其实这也说明 ， 对于车企而言 ， 正向研发技术和对于产品与市场的精准把控 ， 才是在市场中能长期存活的重要方式 。 2020年必然很难 ， 对于自主品牌、更对于海马这类存在感更低的车企而言 ， 或许更难 。
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