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norman聊赛车▲11年时光他书写奥斯汀奇迹，10月21日注定属于莱科宁( 二 )


norman聊赛车▲11年时光他书写奥斯汀奇迹，10月21日注定属于莱科宁
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2017年法拉利真的回来了 ， SF70H能够与奔驰W08叫板 。 莱科宁摩纳哥勇夺杆位 ， 这是08年法国站之后首杆 ， 同时是芬兰车手第50杆 ， 意义非凡 。 打破冠军荒的机会终于来了！一路领先的他率先完成了停站 ， 但是见鬼了 ， 出站受到索伯慢车的阻挡 。 维特尔成功overcut！！！赛后颁奖仪式 ， 少见地看到莱科宁板着扑克脸 。
2017年匈牙利站 ， 法拉利统治了比赛 ， 维特尔在前莱科宁在后 ， 奔驰无力威胁 。 就在此时 ， 维特尔方向盘出现了问题 ， 圈速在不断往下掉 ， 奔驰逐渐追上 。 莱科宁多次暗示车队互换位置 ， 不然就要被奔驰超越了 。 车队考虑到世界冠军的争夺 ， 让莱科宁做好护航的角色 。 冰人第二次错失了打破冠军荒的机会 。 赛季末冠军荒场次来到了95场 。 18年西班牙站之后达到了100场 。
由于一直没能取得比较好的成绩 ， 法拉利主席马尔乔内在赛季中期决定要提拔夏尔-勒克莱尔 。 尽管马尔乔内去世后 ， 新任主席约翰-埃尔坎曾考虑保留莱科宁 ， 但是意大利站之前一切盖棺定论 。 他将在赛季末离开法拉利 ， 回到索伯车队（阿尔法罗密欧） 。 此时冠军荒已经来到108场 ， 莱科宁不希望在第二段法拉利生涯颗粒无收 。
norman聊赛车▲11年时光他书写奥斯汀奇迹，10月21日注定属于莱科宁
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1:19.119！憋着一口气的芬兰人在意大利站爆发 ， 一举夺得杆位 ， 并创造了史上平均速度最快的一圈 ， 第三次机会来了 。 正赛里 ， 莱科宁在大半场比赛里一直处于领先 ， 不过没能甩开汉密尔顿 。 英国人在倒数第10圈觅得良机 ， 一剑封喉 。 冰人再次饮恨 。
俗话说 ， 事不过三！可是莱科宁还有第四次机会吗？所有人都持怀疑态度 。
时间再次来到10月21日 ， 同样是阳光明媚的周日午后 ， 也是一场涉及世界冠军的较量 ， 只不过主角是汉密尔顿和维特尔 。 汉密尔顿已经来到加冕的前夕 ， 只要比维特尔多得8分即可 。 练习赛上 ， 维特尔由于藐视红旗被罚退3位 ， 正赛莱科宁头排起步、维特尔第5发车 。 如果冰人能在汉密尔顿身前完赛 ， 也能帮助到队友 。 但是没有人把他当做主角 。
莱科宁起步非常出色 ， 直接超过汉密尔顿升至第1 ， 并且一直保持领先 。 维特尔第1圈spin跌至第15位 。 由于奔驰长距离比法拉利更有优势 ， 加上意大利站的失利 ， 所以当时没有人看好莱科宁 。
里卡多第10圈退赛引发虚拟安全车 ， 奔驰主动求变召汉密尔顿进站 。 由于进站时间较早 ， 可以肯定是二停策略 。 法拉利不为所动 ， 坚持让莱科宁一停 。 此时的关键就在于汉密尔顿能否尽快利用新胎超过冰人 ， 为二停争取时间 。
莱科宁本场最成功的3圈防守到来了 ， 他利用法拉利引擎优势死死守住第一的位置 ， 坚持到进站窗口 ， 同时损耗汉密尔顿的轮胎 。 假如他很快就被超越 ， 那么汉密尔顿二停之后很有可能不会落到维斯塔潘身后 。 而小维本场是莱科宁最大的帮手 。
汉密尔顿二停之后轮胎比小维新14圈 ， 比莱科宁新15圈 ， 这是巨大的优势 ， 他依然是本场比赛冠军的热门 。 但是顽强的维斯塔潘没有给汉密尔顿任何机会 ， 荷兰人每挡1圈 ， 莱科宁距离胜利就近了一步 。 汉密尔顿最终选择放弃 ， 他考虑更多的是积分 ， 不能和维斯塔潘拼到两败俱伤 。 有了维斯塔潘作为坚强后盾 ， 莱科宁压力小了很多 。 很多车迷才逐渐意识到 ， 莱科宁真的要冠了！！！
norman聊赛车▲11年时光他书写奥斯汀奇迹，10月21日注定属于莱科宁
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“FuckingFinally！”
奥斯汀奇迹就这样诞生了 ， 莱科宁第一个撞线 ， 时隔113场终于夺得分站冠军 ， 同时成为1994年曼塞尔之后最年长的分站冠军 。 113场打破了里卡多-佩德雷斯保持的两个分站冠军间隔场次纪录 ， 此前的纪录是99场 。 奇迹不常有 ， 但是一出现就令人难以置信 。


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