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「有车以后」年前风靡全国！中国车市“老三样”，如今都混得怎样了？，20

【有车以后有聊】时光飞逝 ， 转眼间"老三样"已经是近20年前的说法了 。 对于不少老一辈甚至是90后的读者而言 ， 提起"老三样"捷达、富康、桑塔纳 ， 想必一定能够勾起各位不少美好的回忆 。 20年后 ， 80、90后都不再是少年 ， 并逐渐成为社会的中流砥柱 。 那么"老三样"又在过去20年里经历了怎样的变化呢？
桑塔纳：默默无闻奉献余温
【「有车以后」年前风靡全国！中国车市“老三样”，如今都混得怎样了？，20】桑塔纳是"老三样"中最早引入国产的一位 ， 其首批车型的出厂时间甚至比上海大众（现为上汽大众）合资公司成立的时间还要早 。 从最初的CKD组装（所有零部件均从国外进口 ， 国内组装）到后期国产化率接近100% ， 桑塔纳的发展史可以看作是中国汽车工业过去40年的缩影 。 人们亲切地称桑塔纳为"普桑" ， 而其方正的外形 ， 更是从1985年国产一直延续至2012年退市 ， 它与奔驰G级一样 ， 不单单是卖设计 ， 更是卖情怀 。
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虽然普桑一直生产至2012年 ， 但其换代车型桑塔纳2000早在1995年就已问世 。 很多人都认为奥迪A6是合资车加长的鼻祖 ， 其实不然 ， 桑塔纳2000才是国内车市加长潮流的引领者 。 车身长度由4572mm增加至4680mm ， 在那个中国汽车工业十分落后的年代 ， 大众敢于为产品进行本土化改造的决心 ， 也奠定了随后几十年桑塔纳热销的基础 。
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而在桑塔纳2000之后 ， 大众还推出过桑塔纳3000超越者和Vista志俊 。 虽然这两款车的生命周期都只有3-4年 ， 但凭借扎实的品质以及良好的口碑 ， 每月依旧能取得销量过万的好成绩 。
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2012年12月 ， 全新一代桑塔纳正式上市 。 从曾经的中型车到当下的紧凑级家轿 ， 桑塔纳完成了一次全面的转型 。 它使用的PQ25平台谈不上先进 ， 车内也没有什么高级配置加持 ， 可桑塔纳最大的优势从未改变 ， 那就是皮实和可靠 。 也正是如此 ， 桑塔纳虽然已不再是大众宣传的核心 ， 但每月依旧销量不俗 ， 经常冲进国内合资轿车销量前十榜单 。 几万块钱买一辆挂大众标、开着又省心的家用车 ， 何乐而不为呢？
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捷达：自立门户新征程
在上世纪90年代 ， 市场上可选择的家用轿车少之又少 ， 因此即便捷达进入国内的时间要比桑塔纳晚好多年 ， 但也丝毫没有影响它的热销 。 与普桑一样 ， 1991年引入国产的第二代捷达由于销售势头良好 ， 即便其在之后20年的生命周期中历经多次改款 ， 但整体依旧保持了较为方正的造型 。
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虽然底盘一直未变 ， 但捷达仍有几次改款给消费者留下了较为深刻的印象：1998年换装PassatB4同款前脸和内饰、2004年以及2010年的两次外观改款也为捷达成功"续命" 。 除此之外 ， 一汽-大众也为捷达引入在当时颇为先进的5气门1.6L发动机、5挡手动变速箱、ABS等技术 ， 为捷达在国内的常青打下了坚实的用户基础 。
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2013年3月 ， 在全新桑塔纳上市几个月后 ， 全新捷达也正式登场 。 相同的平台和动力总成 ， 相近的外观 ， 捷达和桑塔纳既是兄弟也是对手 。 同时也是凭借此前车系积攒下来的良好口碑 ， 全新捷达上市后也有着不错的销量表现 。
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