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「有车以后」年前风靡全国！中国车市“老三样”，如今都混得怎样了？，20( 二 )


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然而随着近年来国产品牌的迅速崛起 ， 合资车企感到了前所未有的压力 。 一方面"蛋糕"很大不能扔 ， 另一方面也不可能完全放下合资的架子加入竞争 。 于是大众想了一个妙招 ， 将捷达独立成为品牌 ， 和国产品牌展开正面竞争 。
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没有了偶像包袱的捷达 ， 在车型定价上一出手就是"大招" 。 以首款车型VS5为例 ， 8.48万的起售价甚至比国产紧凑级SUV热门车型吉利博越还要低（8.88万） ， 却全系搭载"大众同款"1.4T发动机 ， 且配置丰富程度也完全不输博越 。 有曾经捷达的好口碑 ， 几乎所有人都认定捷达就是换标的大众 ， 而在售价上又颇具竞争力 ， 怎么可能不热销呢？
富康：背负"双积分"使命化身电动品牌
与捷达和桑塔纳相比 ， "老三样"中的最后一位富康的命运就没有那么好了 。 1992年 ， 神龙汽车将雪铁龙ZX引入国内 ， 并取名为富康 。 除了扎实的底盘、同级独有的后轮随动转向技术以及可靠的品质外 ， 富康更是凭借"富康"的良好寓意获得了国人的认可 。
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而为了满足中国消费者对于三厢轿车的需求 ， 以两厢车身份引入的富康还在1998年推出了中国特供的三厢版本——富康998 ， 也就是爱丽舍的前身 。 2008年富康正式停产后 ， 这一经典车型又以爱丽舍两厢版的形式在市场上"续命" ， 直至其2013年退市 。
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富康998
在销声匿迹近10年后 ， 富康于2018年被神龙复活 。 只是 ， 如今的富康不再属于雪铁龙 ， 而是和捷达一样成为了一个独立的品牌 。 虽然同样是独立品牌 ， 但捷达和富康却有着完全不同的命运 ， 前者背负重担抢占市场 ， 后者却成为了神龙应对"双积分"政策的工具 。
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富康ES500
富康首款车型ES500基于东风风神A60EV打造 ， 已经和雪铁龙毫无关系 。 试想一下 ， 如果神龙能够用好富康这张王牌 ， 像捷达一样为消费者打造高品质高性价比的国民车 ， 也许它的命运就会和现在截然不同 。
从"老三样"到"新三样"
进入21世纪 ， 各大汽车品牌相继在国内成立合资公司并投放产品 ， 中国车市迅速走上发展快车道 。 对于"老三样"而言 ， 虽然口碑的力量十分强大 ， 但面对后起之秀的挑战 ， 在产品实力上还是有些力不从心 。 2003年 ， 以别克凯越、现代伊兰特、马自达福美来组成的"新三样"开始崭露头角 ， 更时尚的外观、更先进的技术、更丰富的配置 ， "新三样"逐渐成为越来越多家庭的新选择 。
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凯越
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伊兰特
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福美来
不过由于各种各样的原因 ， 这一波03年兴起的"新三样"并没有延续"老三样"的长盛不衰 ， 而是在过去几年相继"凉凉" 。 与此同时 ， 以朗逸、轩逸、卡罗拉为代表的"新三样"2.0登场 ， 三者更是凭借扎实的品质长期霸占合资轿车销量排行榜的头部位置 。
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朗逸
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