江苏龙网

  1. 首页 > 历史 > >

[飞机]航空大溃败期唯一亮点：强5给中国人争气，物美价廉外国大量购买

建国之后50年期间 ， 战斗机是中国航空工业投资的核心 ， 重中之重 ， 但是成效甚微 ， 这个期间的主要工作是仿制了苏联的米格19和米格21变成国内的歼6 ， 歼7 ， 外加1995年开始仿制俄罗斯的苏27战斗机 ， 这就是中国航空工业的顶梁柱 ， 而自主研发的歼8和歼8II战斗机 ， 长期解决不了各种技术难题 ， 实际上完全没有达到原始设计要求 。
而自主研发的歼10战斗机项目 ， 从1998年才开始首飞 ， 期间经历了多次修改战术技术性能要求 ， 外加更换俄制发动机替换国产涡喷15发动机 ， 由于中国在1992年得到了苏27战斗机 ， 空军也对歼10的机动性要求做了必须匹配苏27的要求 ， 也造成了设计的修改和进度的延迟 ， 最终在2004年试飞完毕才定型 ， 结果就是 ， 2000年前没有一款自主创新的先进战斗机 。
[飞机]航空大溃败期唯一亮点：强5给中国人争气，物美价廉外国大量购买
文章图片

歼10战斗机研发长期陷于不断变更技术指标和发动机 ， 以及设备卡壳上 ， 步履维艰 ， 有细心的朋友就发现 ， 1958-1960航空工业项目大调整期间 ， 所有东风系列的新飞机研发项目几乎全部取消 ， 唯一一个幸存者就是东风106 ， 史无前例的采用了两侧进气设计 ， 最终活了下来成为中国的强5攻击机 。
[飞机]航空大溃败期唯一亮点：强5给中国人争气，物美价廉外国大量购买
文章图片

强5的历史 ， 几乎可以称为：一个设计师带10几个人的坚持 。 中国50年代的航空工业 ， 设计师思路很开阔 ， 虽然当时到手的苏联飞机都是机头进气的 ， 但是欧美已经出现了大批两侧进气的战斗机 ， 而且机头进气飞机很快就被淘汰 ， 这是从肉眼目视时代迈向信息时代的第一步 ， 两侧进气之后机头可以安装大型雷达 ， 保证飞机能远距离发现敌机 ， 而不受限于人的肉眼5-10公里 ， 而且全天候都能工作 ， 这就是一个革命性的突破 ， 从此之后战斗机开始具备全天候作战能力 ， 和超视距攻击能力 。
【[飞机]航空大溃败期唯一亮点：强5给中国人争气，物美价廉外国大量购买】美国欧洲战斗机给中国设计师一个启示就是：必须采用两侧进气 ， 战斗力才有提高 ， 最终两侧进气的试验项目被保留下来了 ， 这就是歼6换进气道的作品 ， 保留下来的理由很简单 ， 除了机头和进气道之外 ， 飞机基本没有任何东西是新的：机翼 ， 中机身 ， 后机身 ， 起落架 ， 设备 ， 基本操作系统 ， 当时决策者认为就简单改个机头风险应该很小 。
[飞机]航空大溃败期唯一亮点：强5给中国人争气，物美价廉外国大量购买
文章图片

大家可以注意到 ， 机头尖端是黑色的 ， 可以安装雷达测距器 ， 机翼机身和歼6基本一致
东风106还是一款两侧进气的战斗机 ， 就修改进气道其实对飞机战斗力不会有太明显的提升 ， 最终在空军的要求下 ， 在东风106的基础上开发一款攻击机 ， 代号叫雄鹰302 ， 飞机史无前例的增加了机翼面积 ， 增加了弹仓 ， 最终转移到南昌飞机公司继续研发 ， 总师陆孝彭也从沈阳赶赴南昌 ， 领导新厂员工研发强5 。
[飞机]航空大溃败期唯一亮点：强5给中国人争气，物美价廉外国大量购买
文章图片

强5是中国飞机突破苏制机头设计的第一次响雷 ， 给中国设计师带来了巨大鼓舞
虽然是在歼6基础上改进 ， 但是总设计师还是认真努力 ， 采用了些新设备 ， 新材料 ， 结果不出意料的卡壳 ， 而且仔细研究之后发现原始气动布局设计过于粗糙 ， 存在很多问题 ， 最终经过4次大改终于冻结 ， 可见飞机设计之难 。
技术问题还不是最难的 ， 总师陆孝彭遇到的最大难题是 ， 国家经济困难 ， 军工项目全面收缩 ， 最艰难的时候 ， 他就带十几个人努力 ， 苍天不负有心人 ， 2年后 ， 第一架试验机完成 ， 但是坎坷更多 ， 第一次静力试验失败 ， 飞机断裂 ， 几乎让项目彻底失败 ， 认真检查之后发现 ， 并非设计和计算失误 ， 而是强度实验人员的问题：一根16毫米钢索被人大意替换成2根8毫米钢索 。


推荐阅读


上一篇：项羽：决定楚汉之争的漕运：刘邦占敖仓获得物资保障

下一篇：「宋庆龄」毛泽东为何一直不批准宋庆龄入党 从未给宋正面答复