「刘哥说军事」177重型轰炸机,大型斯图卡,必须具备俯冲能力的He

二战德国空军给人最直观的感觉是——战术空军 , 在闪电战主导下的快速突击战术思想 , 直接让空军成为地面力量前进的辅助支援工具 。 和美国遮天蔽日的战略轰炸机群相比 , 规模庞大的战术飞机才是德军最爱 , 不论是影视作品还是战争纪录片 , 带着尖叫声呼啸而来的Ju87“斯图卡”俯冲轰炸机好象才是战场主宰 。
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Ju87“斯图卡”俯冲轰炸机
战术空军的大规模应用并不代表德国对战略空军不重视 , 相反这一缺失的环节很早就在计划中 。 虽然由于客观因素以及人为失误没能建立起成熟的战略空军 , 不过德军在二战中还是装备了一款重型轰炸机 , 它就是被称为空中打火机的——He177重型轰炸机 。
He177整体性能虽然比不过B-29轰炸机 , 但和B-17相比从性能参数上看显然更强 , 不过在它服役生涯却一直存在两个致命的特色问题 。 发动机极易过热引发空中着火、具有俯冲轰炸能力 , 正是这两个看似不相关的特点决定了它的前途 , 最终成为二战中极为失败的一款产物 。
研制背景
一战以《凡尔赛条约》敲定而落下帷幕 , 战败的德国基本被剥夺一切军事力量 , 空军更是被直接解散 。 至少在1935年元首重建三军前 , 大规模的军事装备研制还是受到极大制约 , 不过在以苏联、美国、英国为主要战略对手的情况下 , 不能不考虑执行战略轰炸任务的可能性 。
同期美英两国正致力于打造各自的战略轰炸能力 , 对应德国空军关注的热点依然是对地战术支援 , 还是那个大权独揽的戈林在坏事 。 一贯宣称凡是天上飞的都属于他管 , 当科研人员在1936年向他建议发展重型远程轰炸机时 , 他的回答很干脆:我关注的是有多少架轰炸机能投入战场 , 而不是轰炸机应该有多重 。
虽然战术思想决定了装备发展方向 , 不过早在1933年 , 德国相关机构还是启动了“乌拉尔轰炸机”(大型/远程)研制计划 , 而且还造出了Do19以及Ju89两款四发重型轰炸机 。 最后由于军方高层人事变动失去强有力支持 , 该项目于1937年宣告中止 , 二战德国第一次战略轰炸机研制计划就此落空 。 Do19轰炸机以1.6吨的载重、1600公里的航程垫底 , Ju89轰炸机则以2吨的载重、2000公里的航程有了远程轰炸机的雏形 。
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Do19和Ju89轰炸机对比
研制历程
眼见第一代重型轰炸机研制无望 , 就性能而言就算再发展下来也达不到预想效果 , 于是就有了替代方案:轰炸机A计划(Bomber-A) 。 初始性能要求:最大飞行速度540千米/小时、最大载重2吨、最大航程6700千米 。 更夸张的要求是该机必须具备俯冲轰炸能力(40-50度角) , 这可是一款重型轰炸机 , 单纯的结构强度要求就足以让工程师操碎心 , 怪要求带来新绰号:大型斯图卡 。
1936年亨克尔公司承接该项目 , 项目代号P1041 , 为满足军方要求投入大量未经验证的新技术 , 正是这种不计后果方式让最终成品He177百病缠身无药可救 。
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He177
远程重型轰炸机首要解决的就是强有力发动机 , 为满足要求采用了一款奇怪布局的DB606发动机 , 由戴姆勒-奔驰出品两台DB601并联安装 , 共用一个变速箱驱动螺旋桨 。 和大型四发轰炸机相比双发并联气动阻力更小 , 重心内移有助于提高俯冲轰炸机动性 。 看似完美其实隐患不少 , 特殊设计的发动机产生热量太大配套散热片同样面积巨大 , 这样反而增加了空气阻力并带来燃料消耗 。
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DB606发动机上很大的散热片
由于水平轰炸瞄准精度差再加上受到Ju87高效轰炸影响 , 虽然定位重型轰炸机却要实现对点精确打击任务 , 有种大炮打蚊子的节奏怎么看都怪 。 航空部在项目开始不久又提出了新要求 , 俯冲轰炸角度调整为60度 , 角度调整必然要求加强机体结构强度 。 然后事情就有点不受控制了 , 加强结构带来机体重量增加 , 而重量增加又反过来影响速度、航程 , 为了满足性能又必须增加载油量 。 如此反复 , 成了一种恶性循环 , 飞机越造越大对发动机的压力也急速上升 。
举个典型例子 , 随着飞机个头越来越大起落架结构也在增重 , 原来设计是两个单轮主起落架 。 后来改为四个单柱单轮式主起落架 , 而且安装在发动机舱下向左右两边收起 , 结构更复杂 , 重量更大 , 这种造型估计也是独此一家 。
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主起落架两个轮子左右收起
1939年11月19日 , P1041项目首架原型机He177V1终于还是实现了首飞(首批5架V1-5) 。 由于发动机温度过高首飞仅持续12分钟 , 而且首批原型机后续试飞结果依然不看好 , 最大飞行速度460公里、最大航程4600公里完全达不到设计要求 。


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