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『雪佛兰』商用车柴油机可变气门 气缸停缸技术了解一下


关于发动机闭缸技术和可变气门技术一直以来在乘用车上应用挺广泛 ， 也被不少厂家用来作为卖点宣传 。 可能不少人都会有疑问 ， 卡车上的柴油机有这些技术么？

『雪佛兰』商用车柴油机可变气门 气缸停缸技术了解一下
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答案是有 。 今天我们聊聊伊顿可变气门驱动（VVA）技术 。 提起伊顿大家应该都不会陌生 ， 不少朋友甚至都还使用过他们的变速箱产品 ， 除了变速箱外 ， 伊顿为发动机提供各种气门机构解决方案 。
伊顿气缸停缸（CDA）技术
伊顿气缸停缸（CDA）技术 ， 这个也就是大家平时提到的发动机闭缸技术 ， 前些年在大排量乘用车上应用较多 ， 之前诸如科迈罗和凯迪拉克等车型上的发动机配备的就是伊顿气缸停缸（CDA）技术 。

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这项技术伊顿在商用车也计划有应用 ， 好处嘛就是在无需全功率输出的时候 ， 对发动机执行停缸操作 ， 有助于提升燃油经济性 ， 同时提高后处理效率更利于环保 。 伊顿气缸停缸（CDA）技术可以在帮助商用车制造商达到或超过2024年和2027年美国排放法规方面发挥关键作用 。
伊顿表示 ， 西南研究院（SwRI）对重型柴油发动机进行CDA技术测试后 ， 根据测试周期的不同 ， 其氮氧化物最多减少86％ ， 二氧化碳减少3％至8％ 。
可变气门
可变气门技术大家应该都听说过 。 伊顿的技术包括进气门延迟关闭（LIVC）和排气门早期打开（EEVO） ， 这些技术可以修改气门操作 ， 从而使发动机制造商可以采用各种方法来最大限度地提高后处理效率和燃油消耗 。 除了保持后处理系统温度外 ， LIVC还可以使柴油发动机具有较高的压缩比 ， 并在发动机启动时实现快速SCR加热 。

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柴油机闭缸（CDA）和进气门提前/后期关闭（EIVC / LIVC）技术可用于将燃油消耗降低5％至25％ ， 提高后处理的预热率 ， 并在低负荷运行期间保持较高的温度 。
其他可变气门机构功能包括排气门开度（EEVO）和内部排气再循环（iEGR） ， 它们可帮助加热排气以提高催化剂效率和排放 。
【『雪佛兰』商用车柴油机可变气门 气缸停缸技术了解一下】气门液压间隙可调技术
伊顿的新技术还包括可实现气门具有液压间隙调节（HLA）功能 。 该技术可通过HLA进行精确的气门升程控制 ， 并具有发动机制动能力 ， 进而有助于减少排放并提高燃油经济性 。

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伊顿的HLA技术通过在车辆的使用寿命内提供精确的气门正时来优化气门机构性能 。 同时还可以降低噪音和消除手动气门机构间隙设置的维修 。
据悉伊顿已经为超过1400万辆乘用车提供了气缸停缸（CDA）技术 ， 其用于商用车的CDA技术将于2024年面世 ， 可用于单顶和双顶凸轮发动机以及缸内凸轮发动机 。


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