江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「众泰」工厂停产，4S店关门，无车可卖，这家车企怕是要凉凉了( 二 )


如果无法正常偿还供应商的货款 ， 众泰的就会因为零部件短缺而而无法正常投产 ， 车型就不能上市而影响销量和业绩 。
众泰要想解决这个死循环 ， 资金成了关键 。
众泰汽车的资金链问题从2018年就开始了 ， 随着2019年供应商讨债再次升级 ， 去年三季报显示 ， 而其负债总额已经超过140亿元 。
去年8月 ， 由浙商银行牵头 ， 中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰汽车发放30亿元贷款 ， 还有来自政府的6000万新能源汽车补贴 ， 作为阶段性恢复生产救急 。
当时众泰也是信心满满的称问题都会得到解决 。 不过小半年过去 ， 情况并没有得到缓解 。
根据补偿协议 ， 2019年铁牛集团最大业绩补偿预计需要股份补偿7.92亿股以上 ， 约是2018年的1.7倍 。 如今2019年亏损的数十亿窟窿摆在这里 ， 未来的贷款和融资也会受到影响 ， 去年的区区30亿元贷款岂够续命？
若2020年情况仍没有好转 ， 母公司也不会坐等被拖垮 ， 一旦资金链断裂 ， 不排除破产重组的可能 。 ◆◆还有出路吗？◆◆
某种意义上来说 ， 众泰汽车崛起和陨落是部分自主品牌发展的一个缩影 。
众泰的发家史大家都耳熟能详了 ， “保时泰”、“皮尺部”的的称号绝非浪得虚名 ， 这种高仿战略也确实让众泰某种意义上成功了 。
无论是“保时泰”之称的众泰SR9 ， 还是T600 ， 众泰的确缔造了几个爆款 。
凭借众泰T600 ， 众泰汽车首次突破年销20万辆大关；到2016年和2017年连续两年销量突破30万 ， 进入自主品牌销量前十 ， 达到了“车生”巅峰 。
成也萧何败萧何 ， 没有技术 ， 不注重质量 ， 靠抄袭来获利的投机主义必定不会长久 。
“金玉其外 ， 败絮其中”是外界对上述爆款的评价 ， 有关众泰汽车的质量问题投诉就一直居高不下 ， 消费者口碑不断下降 。
而众泰汽车的麻烦不仅仅是简单的销量下滑和亏损 ， 其产品更新和渠道都出现了危机 。
由于不注重自主研发 ， 车型升级换代缓慢 ， 从2018年开始 ， 众泰方面就已经没有全新的燃油车型推出 ， 只有部分小的改款车型 。
在市场已经快速升级的情况下 ， 众泰还只能依靠几款老车型吃老本 ， 竞争力明显不足 。
【「众泰」工厂停产，4S店关门，无车可卖，这家车企怕是要凉凉了】与此同时 ， 由于资金问题导致零部件供应不足 ， 导致本来热销的车型产能不足 ， 也影响了交付和销量 。
到了2018年 ， 众泰汽车全年销量跌落至23.4万辆 ， 同比下滑26.23% ， 离当年48万辆销量目标还差一半 。
最不可思议的是 ， 到了2019年下半年 ， 众泰居然没有国六的车型投放 ， 在销量最旺的下半年几个月居然无车可卖 。
以上多层原因 ， 众泰还拖累了自己的经销网络 ， 这可是保证销量的根本 。
众泰多次传出经销商集体维权的时间 ， 原因包括众泰的产品质量问题导致经销商大面积亏损、售后不能保证、无车可卖导致亏损等等 ， 各地不少经销商关门歇业 。
众泰其实曾尝试过品牌向上 ， 比如推出的君马汽车也曾做出了不小的动静 。
君马汽车成立于2017年6月 ， 目的就是为了品牌向上 ， 摆脱众泰山寨和低质的品牌影响 。
可惜的是 ， 君马并没有摆脱母公司众泰发展路径 ， 技术和品牌依旧是换汤不换药 ， 最后还陷入破产的边缘 。
本来众泰还有机会靠着新能源翻盘 。
作为最早一批进入的企业 ， 在2017年最高峰销量进入前五 。 最高光时刻 ， 众泰还与福特汽车签约成立合资公司 ， 主要从事新能源领域 ， 可是两年过去 ， 还没有实质性进展 。
众泰电动车能见到的还是Z100、E200这类不入流的产品 ， 后来推出的T300EV与Z500EV基本算是失败了 。 在其他自主品牌已经进入全新智能纯电2.0时代 ， 众泰新能源已经落后了一大截 。
虽然如此 ， 也不能抹杀众泰一直以来的努力 ， 包括君马、汉龙等新品牌的推出 ， 进军智能驾驶领域 ， 还计划推出燃料电池车型 ， 邀请大众前设计师Martin Kropp加盟等等 。 但似乎并没有多大成效 。


推荐阅读


上一篇：『养车宝典』直喷和电喷发动机哪个更省油？用事实说话

下一篇：「布加迪」屏住呼吸，三台布加迪神兽现身迪拜！