「一汽」苏联著名卡车ZIL
ZIL-130
开过苏联卡车的司机永远不会忘记那些年里与他们一起战斗的神车们 。
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V8缸水冷汽油发动机 ， 最大输出功率为117千瓦 。
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5档手动机械变速箱、液压助力转向装置、气压制动系统 ， 纵置半椭圆钢板弹簧悬挂 。
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【「一汽」苏联著名卡车ZIL】
最高车速90km／h ， 最大爬坡度36％ ， 涉水深度0.7m ， 在1962年就拥有了如此强悍的的指标 。
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ZIL-130确实堪称苏联时期最著名的卡车之一 。
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ZIL-130有“公路王子”的美称 ， 由于车身紧凑 ， 它也经常亮相于赛车场上 。
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这款车在我国也有很好的销售业绩 。
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70年代开始我国已经有不少ZIL130 ， 最早进口使用的是物资换回来的 。
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ZIL130从70年代初期到90年代初期我们国家确实换了不好意思这样的车 ， 毕竟苏联的卡车工业比较强悍 ， 确实可以部分弥补我国当年汽车产量的不足和性能等方面的劣势 。
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当然还有最非常重要的一点 ， 小白脸便宜啊 ， 相对我们生产的成本来讲确实有很大的吸引力 。
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你想上世纪80年后期 ， 一辆ZIL130点6.7吨车才2.8万元 ， 当然会有减配 ， 毕竟是出口版 ， 但是价格让我们很心动 。
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1986年7月15日第一汽车制造厂试生产具有80年代水平的新型解放车 ， 1987年1月1日新型解放车正式投产 ， CA141五吨卡车正式出厂 。
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CA141装备了全新的CA6102汽油发动机 ， 顶置气门结构 ， 排量5.56L ， 压缩比为7.4(外表涂海兰色) ， 使用80号以上汽油 ， 最大功率135马力 ， 扭矩372nm ， 发动机强化程度高 ， 首次大修里程可达20万公里以上 。 它的售价在3万元左右 ，东风EQ140在3.45万元 ， EQF140在4.15万元 ， EQ140/47加长轴距在4万元左右 。
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但是到了90年代后我们自主卡车越来越牛b ， 进口也就不考虑1ZIL-130、ZIL-150等车了 。
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25000公里可靠性试验成功返厂
因为90年代我们开始出口了 。
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