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【MODEL S】续航破700公里，小鹏P7击穿里程焦虑的秘密是什么？


706 公里 ， 小鹏 P7 公布这一高续航里程后 ， 备受外界关注 。
准确地说 ， 这是小鹏 P7 后驱超长续航版在 NEDC 工况下续航里程达到了 706 公里 。
这种续航水平在国内现有纯电动车型中还是头一个——这个数据超过了 650 公里的广汽传祺 Aion LX 和 668 公里的国产特斯拉 Model 3 ， 这也让 P7 成为目前国内NEDC 工况下续航最高的电动汽车 。
在去年的广州车展上 ， 小鹏汽车展示了仍处于研发阶段的小鹏 P7 。 当时 ， 这款车的续航里程为 650 公里 。
几个月后 ， P7 量产车的续航已经增加了约 50 公里 ， 达到 706 公里 。
706 公里的续航究竟处于何种水平呢？
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首先 ， 要厘清 NEDC 的参考意义 。
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NEDC 是目前国内所有汽车品牌采用的续航测试工况标准 ， 它是 New European Driving Cycle 的简称 ， 由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成 ， 并有一套标准的测试流程 。
除了 NEDC 之外 ， 欧洲车企和北美车企大多会采用 WLTP、EPA 测试标准 。
三者中 ， NEDC 主要采用典型工况下的测试方法 ， 比如行驶过程中不会开空调等 。 WLTP 和 EPA 的测试要求相对更高 ， 也更接近真实道路行驶状态 。
那么 ， 小鹏 P7 在真实道路行驶状态下的续航水平如何？一组公开测试的数据或许可以反映当下的实力：
小鹏的工程师对 P7 的后驱超长续航版（也就是 NEDC 续航 706 公里版本）进行了接近用户通常使用习惯的测试 。 在平均车速 35-40 公里/小时 ， 打开空调的情况下 ， 小鹏 P7 的实际道路续航里程接近 600 公里 。
即使按照更接近用户真实道路行驶状态的 600 公里续航水平 ， 小鹏 P7 看起来与特斯拉 Model S、宝马 i4 等处于同一梯队 。
P7 这款车是如何做到的呢？续航提升背后的秘密是什么？
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如果纯电动车要达到很高的续航里程 ， 搭载具有高能量密度的电池是基本条件 ， 而能量密度的高低 ， 又取决于电池包的尺寸和设计方法 ， 并受到整车高度和轴距的制约 。
小鹏 P7 的长宽高分别为 4880/1896/1450mm ， 轴距长度为 2998mm ， 这些参数决定了电池包尺寸的设计空间 。
由于小鹏 P7 是一款轿跑车型 ， 这就决定了车身的高度不能太高 ， 否则会丧失造型的运动感 。
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同时 ， 由于轴距接近 3000mm ， 还要求离地间隙不能太小 。 如此一来 ， 电池包的体积空间设计便是难题 。
汽车之心了解到 ， 小鹏 P7 续航 706 公里版本的电池包长约 2200mm、宽约 1500mm、高约 110mm——在同级车中 ， 很少有车企能做到这一点 。
小鹏汽车负责动力系统研发的副总裁刘明辉告诉汽车之心 ， 「小鹏 P7 电池包的高度可能是目前为止最低的 ， 比 Model 3 还要低 。 因为 Model 3 采用圆柱形电池 ， 而小鹏 P7 是方形电池 。 」
将电池包的高度设计到很低 ， 挑战的是安全性 ， 它既需要将电芯、模组、电池包的高度都要降低 ， 还要保证水冷系统的可靠性 。
根据工信部的公示信息 ， P7 的后驱超长续航版 ， 电池采用了宁德时代供应的镍钴锰三元锂电池 ， 并应用了全铝箱体、SMC 复合材料等轻量化技术 ， 电池系统能量密度为 170Wh/kg 。 NEDC 工况条件下百公里耗电量 12.5kWh/100km 。


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