【MODEL S】续航破700公里，小鹏P7击穿里程焦虑的秘密是什么？( 二 ) |特斯拉汽车|设计

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值得注意的是，小鹏 P7 在电池包层面采用了平台化的设计，既可以搭载圆柱形电池，也可以搭载方形电池。
在搭载宁德时代的方形电池之前，小鹏汽车的首款量产车 G3 最初由比克供应圆柱形电池。
根据特斯拉官网信息，目前 Model S 的 EPA 续航为 600 公里。不过，按照特斯拉的计划，Model S 未来将采用新款电池，届时续航里程将达到约 640 公里。
刘明辉表示，如果安装圆柱形电池，小鹏 P7 的续航水平和特斯拉 Model S 是接近的。
换句话说，搭载方形电池后，小鹏 P7 的续航里程至少将与 Model S 持平，甚至会超过后者。
除了电池包，小鹏 P7 还进行了风阻系数、电驱效率等方面的优化，并与 Model S 进行了对标设计。
先看一组数据：

小鹏 P7 长宽高为 4880/1896/1450mm ，轴距 2998mm ，整备质量 1910/1935kg；
Model S 长宽高为 4970/1964/1445mm ，轴距 2959mm ，整备质量 2108kg 。

小鹏 P7 与 Model S 高度相当，但轴距更长，车重也更小。

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在这一基础上，小鹏 P7 的风阻系数为 0.236cd ，比 Model S 的 0.24 更低。能够做到这一点，是因为一系列的硬件配置和能量控制策略的优化。
小鹏 P7 采用了封闭式前脸、隐藏式门把手、低风阻轮辋盖和低风阻底盘等一系列减少风阻的配置。
风阻系数更低带来的好处是什么？据数据显示，风阻系数每降低 0.01 ， NEDC 综合工况续航里程将增加约 8 公里。
此外，这款车还在控制策略、电驱效率和制动能量回收等方面做了优化。
以制动能量回收为例，在单一工况内，小鹏 P7 可以回收 98% 的能量，即使在车速达到 2-3 公里时也可以回收能量。这里涉及到电机扭矩控制精度等调校，才能保证驾驶平顺。
在电驱效率方面，与小鹏 G3 相比，小鹏 P7 在电驱集成方面进行了大幅改进。
小鹏 G3 初期采用的是电机、减速器、电机控制器等三个独立总成的方案，到了小鹏 P7 这款车上，三个部件进行了系统集成。
这对于续航虽然提升作用不大，但集成后，裸露的高压线和接口会少，可靠性、成本和空间上也会有更有优势优势。
总体上，小鹏 P7 的续航能够达到 706 公里，背后是多项指标优化的结果，包括电池包设计、风阻系数、整车车重、能量控制策略、电驱效率等，其中电池包和风阻系数的极致化设计尤为重要。
在传统造车时代，动力系统是一款车的核心。
进入新四化时代后，动力依然是一款车型的关键性能。
700+公里续航里程背后，这意味着小鹏汽车的三电能力已经在向第一梯队发起冲击。