wey：噱头还是真香？解读L2级自动驾驶辅助系统( 三 )
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在自动驾驶过程中 ， 对于驾驶员的监控也是很重要的一环 。 比如通用的Super Cruise系统中 ， 就是依靠摄像头/红外数据融合判断驾驶员是否注视前方（鼻子、眼睛和耳朵进行三角测量的算法） ， 而不是仅通过转向盘力矩判断驾驶员是否专心驾驶（有人通过在方向盘上放一个橙子就能轻松骗过） 。
自动泊车系统
时至今日 ， 自动泊车也变为真正的全自动泊车 ， 无论是识别率还是自动化程度都不可同日而语了 ， 甚至能进行遥控泊车 ， 实用性越来越好 ， 不再是以前那种可有可无的半自动泊车 。 不过不同车型上（尤其是不同价位）搭载的自动泊车系统功能又有较大的差异 ， 买车时最好实际体验后再做决定 。
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关于自动泊车的介绍 ， 笔者此前就做过介绍 ， 这里不再展开 ， 感兴趣的网友可通过下方链接进入了解：
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除此之外 ， 还有很多各种类型的驾驶辅助功能 ， 比如后碰撞预警、倒车侧向制动、低速移动物体监测系统等等 ， 这里就不一一展开了 。
实际体验到底好不好用？
就我个人实际体验而言 ， 有些功能在特定的场景下相当好用 ， 但在某些场景下就会显得比较鸡肋了 。
比如笔者周末经常跑长途（单程500km左右） ， 就离不开ACC自适应巡航系统、车道保持这些功能 ， 因为真的是太好用了 。 上高速后设置好最高时速（比如120km/h） ， 基本就不用油门和刹车了 ， 也就解放双脚了 ， 它会自动跟着前车来行驶（如果没前车 ， 会按照设定的最高时速来行驶） ， 即便是中间有车辆插进来 ， 刹车也比较平缓 ， 不会让你感到突兀不适 。
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而车道保持辅助功能 ， 它能一直让车保持在车道中间行驶 ， 即便是有小的弯道 ， 它也不会偏移 ， 手只需要轻轻地搭载方向盘上就行（双手离开方向盘太久会报警） 。 虽然双手还是离不开方向盘 ， 但不需要我花精力来保持车道 ， 而且允许双手短暂的离开 ， 这时候喝水等一些小动作还是很从容的 。 所以整个行程走下来 ， 真的大大减轻驾驶疲劳 ， 如果不是中途上洗手间 ， 我能一口气跑下来 。
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这套ACC自适应系统也是带有跟停功能（时速30km/h就能启动） ， 意味着在市区也能使用 。 不过我基本没用 ， 因为发现在市区使用这个功能 ， 比自己开车还要累 。 一来 ， 市区道路的路况复杂很多 ， 车流量大 ， 插队的人也多 ， 总担心系统一旦失灵就会追尾；二来 ， 面对走走停停的车流 ， 系统跟上车流的速度总会慢一拍 ， 尤其在等绿灯起步容易被后车按喇叭 ， 在别人眼中你就是一个新手司机 。
当然 ， 不同的车型 ， 这些功能的体验也是有所区别的 ， 不代表所有车型 。 不过有些功能无论是什么情况下都是有用的 ， 比如AEB主动刹车系统、疲劳/分心监测系统等等 ， 这些功能会时时刻刻提醒并辅助你安全驾驶 ， 这也是我个人希望早点成为标配的功能 。
总结：买车时要不要考虑这些配置？
首先要明白一点 ， L2级自动驾驶功能是由一系列驾驶辅助功能组成 ， 它能辅助转向、辅助加速与刹车等等 ， 但是这个过程中 ， 这些功能也仅仅是辅助 ， 驾驶员依然是充当主要角色 ， 所以更多地被人称为“高级辅助驾驶” ， 毕竟它离自动驾驶还远着呢 。
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