wey：噱头还是真香？解读L2级自动驾驶辅助系统( 二 )
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L2级自动驾驶主要包括哪些功能？
前面说到 ， 自适应巡航系统、AEB主动刹车系统、车道保持辅助是L2级别自动驾驶的“基本”功能 ， 除此之外还有适用于不同场景的一系列驾驶辅助功能 ， 下面我们挑几个常见的功能来简单介绍一下 。
ACC自适应巡航系统
不同于早期的定速巡航 ， ACC自适应巡航系统可以根据前车的速度自动调节跟车速度 ， 并保持一定的安全距离 。 简单来说前车快它就快 ， 前车慢它就慢 ， 速度区间不同车型会有所差异 。
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目前不少车型的ACC自适应巡航系统还带有跟停启动的功能（全速段的ACC） ， 即排队功能 ， 在跟随前车停止后 ， 如果前车3秒内继续启动 ， 可以继续跟随前车行驶 ， 这种可适用于市区工况 。 笔者体验过比较好的有特斯拉、小鹏G3的排队功能 ， 的确挺智能的 ， 体验不错 。
AEB主动刹车系统
顾名思义 ， 就是特定情况下 ， 系统会主动帮助驾驶员进行刹车的动作 ， 避免或减少事故的发生 ， 这是自动驾驶辅助中必不可少的一项功能 ， 对日常的安全行驶也有着很重要的意义 ， 希望有一天能像ESP车身稳定系统一样普及 。
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同样的 ， 不同车型上的AEB主动刹车系统表现也会不尽相同 ， 主要表现识别率以及制动效果上 。 比如有些车型除了配备毫米波雷达外 ， 还配备了双目摄像头 ， 除了能识别路上的车辆外 ， 还能识别自行车、行人 ， 比如斯巴鲁的Eyesight系统 ， 实用性无疑更高 。 另外 ， 在主动刹车过程中 ， 有些车型能做到完全刹停 ， 尤其是城市低速工况行驶 ， 能避免不少事故的发生 。
关于AEB主动刹车系统 ， 欧洲NCAP已经有了完整的测试体系 ， 来评判AEB系统的优劣 ， 希望国内也尽早跟上 。 这里需要特别说明的一点是 ， AEB主动刹车系统只是辅助 ， 尤其在驾驶员分心而来不及刹车时的刹车辅助 ， 从而化险为夷 ， 不能完全依赖系统 。
车道保持辅助系统
依靠车头前方的摄像头 ， 系统识别路面上的标线 ， 进而让车辆在道路中间行驶的辅助功能 ， 这个在跑高速时相当好用 。 相信网友们还听车道偏离预警系统 ， 这两个概念容易混淆 ， 其实功能上还是有点不同的 。 车道偏移预警 ， 在监测到车辆偏移原定车道时 ， 会发出警报 ， 必要时会试图把车辆拉回原车道 ， 可以理解为是被动的 。 而车道保持辅助(居中)系统 ， 则是主动控制车辆行驶在道路中间 。
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那有了这些功能是不是就不用管方向盘了？答案当然是否定的 。 一方面 ， 目前法规还不允许驾驶员放开方向盘驾驶 ， 所以一般车型上只允许短暂的离开方向盘 ， 不然会发出警报 。 另一方面 ， 由于是依靠摄像头来识别表现 ， 遇到雨雾等恶劣天气或道路标线不清晰时 ， 系统也会自动失效 ， 记住它只是一个辅助功能 。
人脸识别功能
由于装备了车内摄像头 ， 系统可以识别驾驶员的面部表情 ， 除了可以认证身份外 ， 还可以进行疲劳监测与分心监测 。 举个例子 ， WEY VV6上面就搭载了这项功能 ， 通过实时监测驾驶员的面部表情 ， 判定驾驶员的状态 ， 比如是否疲劳驾驶或者分心驾驶 ， 这时会有相应的声音警报 ， 同时仪表盘也会出现图像文字的预警 ， 警示驾驶员安全驾驶 。
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