『吉利』10万块上路，自主家轿选谁？长安逸动PLUS/吉利帝豪/艾瑞泽GX横评
文/磊磊
新来的实习生小X要买车 。 这是本编洗刷“键盘车神”污名的天赐良机 。 吐出嚼了一上午的益达 ， 施施然对他说道：“轿车还是SUV？”这是一个亘古不变的命题 。 曾几何时 ， 10万元预算紧凑级车 ， 只是买个logo ， 只是买个壳 。 但随着品牌之间的肉搏愈发惨烈 ， 10万在今天 ， 的确可以买到一台“还不错的紧凑级轿车” 。
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奇瑞艾瑞泽GX
光怪却不陆离 ， 时尚但不凛冽 ， 这是我对艾瑞泽GX的印象 。 凌厉的宽体“X”家族前脸颇为抓眼 ， 车侧线条凌厉略带俯冲 ， 横贯式车尾饰条颇具设计感 。 17英寸刀锋轮毂拥有锐利的风格 ， 呼应全系标配的205毫米宽胎 ， 营造出挺拔俊朗的站姿 。
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内饰层面 ， 较大面积的皮饰、横贯式空调出风口等元素 ， 风格搭配得体 。 不同材质之间的衔接过渡 ， 也具备相当不错的整体完成度 。
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液晶仪表、中控大屏、触控式空调面板这样的三屏设计 ， 既营造出颇具科技感的调性 ， 也为日常使用提供了不错的便捷性 。 车机搭载的“雄狮智云”智能网联系统 ， 拥有较为流畅的操作体验和精美得体的UI界面 ， 具备自然语音交互、远程车辆控制、人脸识别、智能影音媒体等丰富功能 。 自然语音控制不仅支持导航、娱乐等常规操作 ， 还能控制空调和天窗 。
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乘坐空间方面 ， 艾瑞泽GX的表现和帝豪GL大体相当 ， 可以说是相当宽裕 。 座椅的填充具备一定的弹性 ， 两侧的护翼提供了较为妥帖的包裹 ， 菱形缝线的装饰带来了一些运动风味和品质感 。 全系标配的后排座椅放倒 ， 则为大件物品装运提供了便捷 。
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动力层面 ， 艾瑞泽GX搭载一款1.5T发动机 ， 147马力的动力储备在同级中处于领先地位 ， 匹配一台模拟9挡的CVT变速箱 。 动力输出 ， 初段响应轻快平顺 ， 中后段则拥有同级车型中并不常见的、较为强劲的后劲 。 对于日常驾驶而言 ， 艾瑞泽GX的动力表现是超越“够用”级别的 。
动态层面 ， 艾瑞泽GX和完全偏向家用的对手拉开了一些距离 。 具有较强支撑性和韧性的悬架 ， 在经过轻微颠簸路面或快速变线时 ， 能够较为得体且坚决地控制住车身动态 。 以家用车的定位而言 ，艾瑞泽GX (参数 | 询价 ) 可以帮助驾驶者建立不错的驾驶信心 ， 整体而言具备了这个级别少有的驾驶乐趣 。
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长安逸动PLUS
外形层面 ， 全新逸动PLUS在年轻消费者较为看重的精致感、个性化维度均有上佳表现 ， 同时也牢牢稳固着家用车买家最为看重的大气 。
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具体来说 ， 车头的蝶翼式进气格栅颇具视觉冲击 ， 异形前大灯设计也充溢有较为强横的力量 。 车侧及车尾设计大气舒展 ， 流畅的线条让这款车整体干净简练 ， 足够符合中国消费者心目中紧凑级家轿该有的那种样子 。 长安全新家族化星瞳之眼LED灯组 ， 也为这款车增添不少明眸善睐的“透亮” 。
内饰层面 ， 逸动PLUS车型整体风格搭配得体 。 不同材质之间的衔接过渡 ， 也具备相当不错的整体完成度 。 内饰的一些细节 ， 能隐约看出对经典设计的借鉴 。 但这种借鉴却被长安拿捏得成熟且微妙 ， 不再有那种“硬上”的尴尬 ， 反而帮助车型呈现出一种相对自然的档次 。 大面积皮质包裹、钢琴烤漆、电镀饰条等元素的融入 ， 具备一定的档次感 。 设计风格虽然能看出几款经典车型的影子 ， 但却没有多少拼凑感 ， 整体呈现出一种自然而然的流畅 。 就连大屏主机的UI界面 ， 也不再花里胡哨 ， 而变得精致又清晰 。
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