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『第五冲程』原创 政策“开挂”：新能源再“续奶”两年，能否真能“续命”？


随着对国内对疫情控制取得了阶段性胜利以及为了保证国民生产生活的顺利发展 ， 在疫情之后 ， 各个企业全面的复工复产就成为了首要目标 。 特别是对于汽车行业而言 ， 在二三月份产销大大下滑的情况下 ， 回复国内汽车市场的生机就成为了最重要的任务之一 。 当然 ， 人们完成消费也成为了复工复产的唯一目的 ， 若光是生产没有消费那复工复产将没有任何意义 。 所以 ， 以为刺激国内的汽车消费者市场 ， 国家政府也推行了一系列政策 。

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再次“续命”新能源车型

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作为目前国内汽车消费者市场的热点车型 ， 自主新能源车型在发展之初就是因为吃到了政策的福利 ， 得以迅速发展 。 而随着市场的发展健全 ， 一系列补贴、优惠政策也逐渐消失 。 但在疫情爆发、需要刺激消费的背景下 ， 新能源又重回“宠儿”地位被再次“续命” 。 根据国务院常务会议确定 ， 原本实行的新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将延长2年 。 这意味着 ， 新能源汽车补贴政策将延续到2022年底 。 政策一出 ， 广州、佛山、珠海、南昌、重庆等城市就简单粗暴的推出了现金补贴政策 。 以广州为例 ， 消费者购买新能源汽车就将给予每辆1万元的综合性补贴 。 这对于来得快走得也快的新能源市场来说 ， 这无疑又给那些想走“岌岌可危”的新能源车型强行续命了两年 。 但总归来说 ， 在需要人们大力消费的情况下 ， 这无疑是最直接的办法 。 同时也更坚定了车企们对新能源车型的发展和生产 。
不过话又说回来 ， 这种续奶的办法是解决一时之需 ， 但却没有解决部分新能源企业生存的最根本的问题 ， 最根本的问题还是在于自我生存能力提升 ， 所以两年过后又如何？
积极淘汰旧车 ， 倡导“以旧换新”

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除了刺激新能源市场 ， 在整个汽车市场政策也在积极倡导人们淘汰旧车“以旧换新” 。 为了促使人们更新汽车产品 ， 国务院此次也是针对国三排放以及柴油车“下手” ， 积极加速对此类车型的淘汰 。 在各个地方具体施行的政策中 ， 广东、山东、河南等地就加强了对柴油货车的限行/禁行 。 同时 ， 各个省市也提高了国三排放以及柴油车的报废奖励 ， 鼓励车主主动申请报废 。 一波针对国三排放以及柴油车的淘汰措施下来 ， 的确能刺激有车一族的老司机们再消费 ， 积极引导他们去购更新、排放更环保的车型 。
减轻二手车市场压力

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除了刺激消费者们购买新车 ， 在二手车市场国务院通过调整增值税征收点来直接降低各二手车企业的运营成本以及二手车价 。 根据国务院规定 ， 从今年5月1日起到2023年底 ， 二手车经销企业销售旧车将按销售额0.5%征收增值税 。 一波增值税征收的降低 ， 就只直接减轻可二手车企业的运营压力 ， 同时也降低了整个二手车市场的车型 ， 可以让更多的消费者去选择二手车 。
给汽车限购“松绑”

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除了上述提到的国务院推行的刺激汽车市场消费政策外 ， 增加限购指标也同样成为了各限牌城市刺激汽车消费的主要措施之一 。 目前 ， 在上海、杭州、广州、成都等城市 ， 就已经开始了对购车指标进行“松绑” 。 其中 ， 广州计划在去年增加10万个拍牌和摇号指标的基础上 ， 研究进一步新增购车指标 。 深圳也对加快新增汽车指标放号 ， 优先保障家庭首购需求展开部署 。 而据上海发布的信息 ， 3月份沪牌个人额度为11970辆 ， 较2月份的7966辆有明显增加 ， 中标率也从6.1%提升至8.9% 。 这对于有着用车刚需而没有资格买车消费者来说 ， 限购“松绑”无疑能近100%的促使他们购车 。


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