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「P-」为“夜”而生的战斗机，在欧洲遭鄙视，转战太平洋后却大开杀戒( 二 )



动力拖后腿的现象 ， 直至后来B型换装了可向气缸内喷射水雾、强制降温和增加马力的R-2800-65型发动机 ， 状况才有所改善 。 到C型换装拥有涡轮增压器的R-2800-75发动机时 ， 才终于摆脱了动力不足的尴尬 。
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无所作为的欧洲战场可以说英美盟军对P-61的诞生不无期待 ， 至1942年2月计划采购数就有410架 。 无奈它来的实在是太晚了 ， 1942年5月才实现首飞 。 当英国人终于接手测试P-61A后 ， 最终还是选择了放弃 。 一方面是因为英国早已有了相似的战机 ， 另一方面P-61A弱鸡的发动机而带来的平庸性能 ， 满足不了皇家空军对动力和机动性的要求 。
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夜间的蚊式了解一下？
出现的太晚也就注定不会有什么大作为 。 作为正式生产型号 ， P-61A直到1944年5、6月间才装备驻欧洲的陆航部队 ， 主要任务是用来拦截德国人的V-1导弹 。

但部署在地中海地区的第414和第422中队 ， 赶上了欧战的末班车 ， 在1945年欧洲战争结束前击落了5架德军夜间战斗机 。 甚至还有人在空中“调戏”V1导弹的 。
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碾压日本战机在欧洲战场找不到存在感的“黑寡妇” ， 在亚洲和太平洋战场上却凭借着凶猛的火力 ， 找到了一些“碾压”对手的感觉 。 据美方战史资料机载 ， 美军先后组建了第6、第418、第419、第421和第426等夜间战斗机中队 。 其中第426中队主要负责中缅印战场 ， 消灭日军的夜间轰炸 。 在日军偃旗息鼓后 ， 又转而“清扫”地面 。
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没有机翼的过河美军
抗战胜利后 ， 曾有3架P-61遗留在中国（其中一架坠毁） 。 其中P-61B 42-39715被送往当时的国军成都空军机械学校作为教具 ， 后被转送给当时的四川大学航空系 。

新中国成立后 ， 该机又被拆解 ， 经公路、铁路和水路方式 ， 辗转来到北航校内保存 ， 最终归属航空航天博物馆 。 虽然P-61产量稀少（算上后续衍生型号也只有706架） ， 并且由于各种各样的原因使留存下来的数量更少 。
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昔日保存堪忧的P-61 ， 当然现在能好一些
【「P-」为“夜”而生的战斗机，在欧洲遭鄙视，转战太平洋后却大开杀戒】但也绝非“谣言”所传的只剩两架 ， 拿F-14都不换 。 因为在美国空军博物馆、国家航空航天博物馆和大西洋航空博物馆也各有一架保存 。 如今 ， 身在中国的这架P-61也已被重新修复喷漆 ， 焕然一新的陈列在新落成的航博大厅内 ， 成为航博当之无愧的镇馆之宝 。


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