[亿欧]中国中车：双增长背后的忧与患丨亿欧读财报( 二 )
为驱动新业务的增长 ， 2019年底 ， 中车电驱动系统智谷工厂正式建成投产 ， 落成于株洲轨道交通创新创业园 ， 为中车首个全产业链能力的电驱系统生产制造基地 ， 主要用于生产新能源乘用车电驱系统及相关部件 ， 规划产能30万台 ， 此基地落成有助于中车构成自身汽车产业链生产体系 。
除此之外 ， 2019年底 ， 中车研制的氢能源有轨电车正式落成 ， 意味着其在新能源领域的首次突破性尝试 ， 轨道交通也正式进入氢能源时代 。
据《交通强国建设纲要》指出 ， 到2035年 ， 现代化综合交通体系基本形成 ， “全国123出行交通圈”、“全球123快货物流圈”基本建成 ， 实现3万吨级重载列车、时速250公里级高度轮轨货运列车等方面重要突破 。 另外 ， 国家《中长期铁路网规划》提出 ， 到2025年 ，铁路网规模达到17.5万公里左右 ， 其中高速铁路3.8万公里左右 ， 川藏铁路等重大工程已启动规划建设 。
这既是中车未来的主要据地 ， 也成了其发展的战略纲领 。
其财报透露 ， 中车将围绕“国际化、调结构、优产能”的目标 ， 积极应对动车组、城轨车辆、大功率交流传动机车修理业务的增长 ， 促使修理与新造资源共享 ， 进一步提高动车组、城轨车辆和机车的新造产能利用率 。
2020年全球轨道交通行业市场容量约为1475亿美元 ， 正向全球化进军的中车 ， 若要从一席之地争得霸主之位 ， 必须要正视自身的产业结构 ， 推动混改优化内部结构 ， 以技术实力提供世界式的轨道交通服务 。
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